【財訊快報／記者劉居全報導】正德( 2641 )今(29)日舉辦之線上法說會，隨著2024年4月董事會決議訂購4艘委託大陸造船廠打造6.35萬噸極限靈便型(Ultramax)散裝貨輪，已於2025年8月上旬全數交付完成，已洽妥租家10年長期租約，新船加入營運，業績及獲利表現穩健向上，第二季單季營收5.5億元，毛利率由第一季35%上升至42%，除本業外，持續進行船隊汰舊換新，2025年上半年度處分1艘船舶，獲利0.77億元，第二季純益達2.29億元，每股盈餘(EPS)0.64元；財報累計上半年度營收10.56億元，年增34.68%，毛利率38%，純益達3.04億元，年增12.46%，每股稅後盈餘0.93元。

針對下半年度及明年展望，其中船隊規畫上，正德於2025年8月訂購5艘1.75萬噸多用途(MPP)(雜貨/貨櫃)散裝貨輪（MPP/17,500 DWT），預計自2027年H2陸續交船，擴大營運規模，增加巿場競爭力。

正德持續汰舊換新，2024年4月董事會決議訂購4艘委託大陸造船廠打造6.35萬噸極限靈便型(Ultramax)散裝貨輪，已於2025年8月上旬全數交付完成，截至於今年6月出售1艘船舶，2024年11月在大陸廣州船舶交易所標得3艘載重噸各為8.13萬噸卡姆薩型(Kamsarmax)的二手散裝貨輪，已於2025年2月全數交付完成，今年9月及明年第一季各有1艘船舶預計處分認列出售利益。正德船隊目前22艘船舶，仍採長短租配置模式營運，透過計劃性建造環保節能船隊及持續汰舊換新，強化船舶航行全球的航線的執行能力，加上靈活的租船策略，使其在供需變化中具備高度調整彈性，有望持續提升獲利能力。

巿場預估方面，美國關稅政策(中國製船舶關稅政策和港口費用)的不確定性降低，加上中國大陸加碼推動基礎建設包括西藏大壩與雅下工程，包括俄烏戰爭可能停火所引發的預期心理，讓整體市場呈現「量少價漲」的強勢格局。

除需求端轉強外，供給面也面臨結構性瓶頸，全球約有25%的散裝船齡超過15年，受到環保法規影響，迫使部分老舊船提前退出市場，或被迫降速航行，壓縮有效運力，而新船交付根據船舶產業預估，因產能與經濟不確定性而延遲，2025年與2026年散裝船新船交付量年增幅將低於2%，意味新增運能有限。