【財訊快報／陳孟朔】根據外電引述蓋世汽車研究院(Gasgoo Auto Research Institute，Gasgoo)公布最新數據顯示，中國汽車產業在2024年總產能高達5,550萬輛，但實際產量僅約一半，整體產能利用率僅49.5%，創近年新低，突顯行業過剩問題嚴重，也預示新一輪價格戰將難以避免。

顧問公司JSC Automotive直言，當產能利用率長期維持在50%以下，價格戰將成為常態。在歐洲市場，類似情況多數會促使不具競爭力的工廠關閉，但在中國，由於中央與地方政府在就業、稅收與地方保護主義上的考量不一致，使得「去產能」進程遲緩。

個別企業的產能閒置狀況更為驚人。例如，曾與日本Mazda合資的海南海馬汽車，去年僅生產6,836輛車，產能利用率僅1.5%；另一家海南地區車廠海馬汽車也僅達1.7%；而東風集團旗下主打高端電動越野的猛士品牌，利用率更低至1.9%。這些企業雖有數十萬輛的年產能，但實際生產卻乏人問津，形同閒置資產。

專家指出，當大量車廠為了爭奪有限市場而持續降價，將進一步壓縮利潤空間，加速中小型車企的退出，促成新一波產業整併潮。尤其在電動車市場競爭加劇、政策補貼逐漸退場下，資金鏈緊張與銷量不佳的車企恐將先行淘汰。

同時，外資車廠如豐田、福特也面臨中國本地品牌壓力增強，進一步加劇整體市場的供需不平衡。業界認為，未來中國汽車市場將進入「品牌淘汰與集中度提升」的整肅階段，產能過剩問題若未有效解決，價格戰將從短期策略轉為長期結構性風險。