- 波音漸入佳境 供應鏈同歡 ＦＡＡ逐步放寬限制 新機交付量持續回溫
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美國飛機製造商波音九月九日公布的最新成績單顯示，八月接獲二六架新訂單，截至八月底在手訂單五九九四架，而更重要的是八月交付量為一八年同期以來新高，共五七架商用客機，其中四二架為737 MAX，另九架787客機與五架貨機，累計前八月共計交付三八五架，已超越二四年的三四八架，而最大競爭對手空巴則共計交付四三四架。
交機量已超越去年總和
雖然仍是落後空巴，然空巴交付數量也仍是低於原先預估，即全球飛機交付數量雖逐漸有漸入佳境的味道，然而對比龐大未交付訂單，依舊是緩不濟急，不過美國聯邦航空管理局(ＦＡＡ)已宣布，波音公司可以在交付給客戶前，自行簽署部分737 MAX和七八七客機的空中適航證明，這代表著歷經多年的安全危機後，ＦＡＡ已逐漸恢復對波音的信任。
根據美國媒體報導，依據當前法規，ＦＡＡ與波音將會交替每周發放適航證書，以確保飛機的安全性，ＦＡＡ表示，這是在對波音持續改善生產質量進行全面性評估後的決定，此外，也正在考慮允許波音將737 MAX月產量，從當前的三八架提升至四二架，在觀察數月過後，再逐步以每月增加五架的規畫放寬。波音股價在疫情過後，維持大區間內的整理格局。
美國總統川普除了是關稅人之外，也是波音最強推銷員，年內已成功拿下包含台灣、卡達等多國訂單，近月則傳出中國可能採購波音飛機五○○架，為美中貿易協議中的一環。而對波音來說，持續專注在安全與供應鏈，是當前最重要的工作，另也著手開發新世代單走道客機，據報導，今年波音執行長曾赴英國拜會發動機製造廠Rolls Royce，雙方談及新一代機型引擎研發。
根據波音新聞稿與公開聲明中表示，新飛機推出將會是長期的賭注，目標是到二○三○年代中期，在燃油效率、設計創新與認證合規層面取得突破。技術創新是必然，如導入更高效動力系統、機體材料、航電架構等，而包含成本控管與認證則是進一步的艱鉅課題。開發新飛機通常需要十年以上與數十億美元的投資，且至少提升十∼十五％燃油效率來證明投資合理性，這對製造商是必須跨出、卻也承擔高度風險的重要計畫。
單走道客機供不應求
波音與空巴去年皆曾預估未來二十年飛機市場的需求，而今年則也都做出部分微調。空巴預估二十年間，全球將交付四二四五○架客機與九七○架貨機，共計四三四二○架商用飛機，較去年約上調二％與三％，尤其單走道客機包含自家A320neo系列與波音的737 MAX為主力，需求量三四二五○架、占總數將近八成，其中五六％為新增運力。
波音則是從原先預估的四三九七五架小幅下修至四三六○○架，預估單走道客機交付量為三三二八五架、占總體需求七六％，交付新機當中五一％用於擴充機隊、四九％汰舊換新。就整體產業趨勢面來看，疫情過後交機的不順利，對於航空公司帶來壓力，包含機齡增加且偏高、燃油效率與碳排放規範壓力，顯示飛機製造業結構性需求短期間之內仍難以化解。
從預估數字來看，可以確定兩件事，一是兩家製造商於短期之內，每年能夠交付數量應介於一五○○∼二○○○架，訂單依舊堆積如山，二是主力都是在單走道飛機，這也與波音將研發新一代機型的傳聞，基本上是不謀而合。而在另外一方面，根據研調機構Bain數據顯示，疫情後維修周轉時間顯著延長，傳統引擎增加三五％、新世代引擎更是超過一五○％，對於運行高效的航空公司是一大挑戰，對於維修產業則帶來龐大商機。
單走道客機引擎主要為美國ＧＥ與法國Safran各出資五○％的CFM International所製造，傳統型為ＣＦＭ五六，新一代則為CFM LEAP，國內LEAP發動機零組件供應商包括漢翔(2634)、豐達科(3004)、長亨(4546)、駐龍(4572)、寶一(8222)、長榮航太(2645)等。ＧＥ於第三季財報會議上表示，ＣＦＭ於第二季交付數量較去年同期成長三八％，預計全年交付量將年增十五∼二○％、一六一八∼一六八八台引擎，目標於二八年提升至二五○○台。
長榮航太成長動能充足
受惠無人機題材加持下，長榮航太股價衝上歷史新高的二二二．五元，早期主要業務為飛機維修與改裝，而後布局航太零組件製造領域，隨著業務不斷擴增，除了發動機與波音機體結構件外，也打入空巴供應鏈，推升營運成長，維修與製造占比約七比三。隨著航空公司機齡攀升、新舊引擎維修與更換零件需求，再加上波音與空巴交付數逐漸成長，營運成長動能同樣可望穩健向上。
長榮航太於一四年與ＧＥ合資成立的長異發動機維修公司，二三年底因歐盟航空安全總署(EASA)訪廠稽查時，發現品管流程嚴重疏失，且被要求立刻停工，導致認列投資虧損，然今年可望逐步恢復正常；另與美國Spirit AeroSystems合資成立長銳航材、持股四九％，為印太地區飛機發動機機艙與飛行控制面維修的中心，無人機業務屬於加分項，但若能再次獲得標案，可預期將帶來更進一步的成長動能。
豐達科目前不論台灣或中國產能利用率都已拉升至約九成，基本上接近滿載狀態，逐月營收持穩歷史高檔區，下一步則是正在積極取得認證的馬來西亞廠區，已於十月七日現增除權，據傳聞，雖然馬來西亞一廠還沒完全取得認證，不過年底至明年將加入營運，然客戶已要求再建造二廠，顯示客戶對技術與產能的高度信任，另一說法則是ＳＰＳ火災且無法重建，豐達科積極爭取新產品訂單，長期營運可望隨著航太產業穩步成長。
