- 亞太轉運中心就在台灣 哪些公司將脫穎而出？
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近年來，美中關係的惡化，從貿易戰到進一步的對抗，甚至到最近哈佛大學與川普政府的爭議，反應出美國對中國的旅客及留學生赴美審查的日益嚴格。而這般的影響，也反應在美中之間國際航班的減少。這也會造成產業上的消長。
回顧過去三、四十年的台灣經濟發展，從一九七○年代之後，台灣逐步進入工業化社會，此時也是所謂「亞洲四小龍」─台灣、南韓、香港及新加坡開始崛起的年代。
尤其是二次大戰之後，在美國進一步成為全球霸主，以及消費大國之後，美國的製造業開始外移，首先移往日本，由紡織、製鞋等輕工業開始，而後受到韓戰及越戰的影響，成為美國在亞太重要的補給及製造中心，令日本的鋼鐵、造船等重工業再起，而後日本經濟正式起飛，也創造了八○年代日本的榮景，甚至被視為全球的世界工廠。
但隨著日本經濟的繁榮，令日本的生產成本大增，一九八五年之後，正因為「廣場協議」，加速日圓升值，使得日本世界工廠的地位，移往「亞洲四小龍」。
台灣歷經多次考驗
所以，在八○年代，台灣工業進一步發展起來，出口貿易大增，也因而造就了高雄港成為全球排名第二大的貿易港。
進入九○年代之後，台灣也開始面臨生產成本大增的壓力，土地成本、薪資大增，以及新台幣大幅升值(一九九二年，新台幣兌美元一度升值到二四．五元兌一美元)。此時中國的改革開放已起，再加上一九九四年人民幣的匯率，一口氣由五元兌一美元，貶至八．二七元，再配合中國當時低廉的土地、勞動成本，大量吸引外資、台資等，大量到中國投資設廠。
於是，台灣的產業開始大量外移至中國，最後中國也成為世界工廠。
面對產業情勢在一九九○年代之後的大變化，高雄港的地位便一路下跌，轉而由中國的港口所取代。當時的李登輝總統企圖扭轉此情況，雖然也提出打造台灣成為亞太轉運中心的願景，但卻是時不我予！
所以，台灣從一九九○年代的下半葉，到二○一八年之前，除了內需一再停頓，出口金額長年在二千五百億美元左右，並沒有太大的進展。
關鍵在美國到二○一八年第二季，川普開始對中國展開貿易戰之後，情勢出現逆轉，大量的台商、產業回流台灣，甚至人才也逐漸重返台灣，於是台灣的出口額成長，甚至在二○二○年後，在全球飽受疫情之苦時，台灣的出口卻蒸蒸日上！甚至在二○二二年，台灣的出口總值創下歷史新高，來到四千七百億美元，幾乎是二○一五年之前的一倍左右。這代表著產業回來了，台灣的出口重新步上新的里程。
全球ＡＩ製造中心在台灣
再加上近年ＡＩ產業的崛起，台灣成為全球的ＡＩ生產中心，甚至吸引外資紛紛入駐，或重返台灣，甚至Nvidia也選定台灣，作為第一個海外總部，這代表著台灣在下一個階段，出口總值將更上一層樓！
不僅如此，在美中情勢惡化之下，兩國的往來也受到強烈的波及，據統計，目前美國與中國之間，每周的航班已降至一○○班左右。
要理解，兩國或兩地航班，除了運輸旅客之外，更重要的也是貨物運量的指標，當航班減少時，也代表人民往來減少之外，航空的載貨量也將因此而減少。
反觀台灣與美國每周的航班則不斷上升，截至去年底為止，每周已超過一六○班以上，預估到今年底將增加至一七○∼一八○班以上。未來依然有更大的成長空間。
最主要是台灣優異的地理位置，尤其在亞太地區中，東南亞國家要飛往美國或北美地區，因此航線過長，大多需要轉機，過去可以選擇在中國或香港轉機，但近年紛紛轉到台灣，因此台灣飛北美的班次，不僅超過中國也多於香港！
遠雄港營收不斷上升
當台灣逐漸成為東南亞國家的轉機中心之後，有人就會有貨物，台灣在三十年前，企圖打造的亞太轉運中心，反而現在正要實現了！
按照趨勢的發展，在台股之中，遠雄港(5607)以其獨特航空自貿港的特性，在未來將具有長期的成長性。
應該這樣來說，在台灣的航空貨運市場中，華航(2610)、長榮航(2618)及遠雄港是三家主要辦理進出關及貨運的企業，面對未來以及貨物的轉運之下，近年來相關業務正不斷上升中。
尤其是遠雄港，乃是台灣最重要的航空貨運中心，加上擁有自貿港特色，其實是站在趨勢的浪頭上。
若從營收表現來看，遠雄港自二○一八年美中貿易戰開打之後，營收便不斷上升，尤其從年營收來看，已由十七億元左右，到二○二四年營收已達到三四．六五億元，基本上已成長一倍以上。而且今年營收也持續成長，代表業務進入上升趨勢。
為因應業務量的增長趨勢，再加上遠雄港的空運自貿港的優勢，吸引出口企業進駐遠雄港的廠辦大樓！為了擴大廠辦規模，近年來遠雄港不斷增建大樓，但因廠商入駐的時間未能迅速配合，導致去年提列了一定的折舊費用，營收走高但獲利衰退的現象。
尤其從營益率來看，遠雄港自去年第一季以來，營益率都超過三○％以上，分別是第一季的三四．○四％、第二季的三二．三一％、第三季的三四．四六％，以及第四季的三一．○九％，與過去不到二○％有著顯著的改變！
長榮航太成長可期
到了今年第一季，遠雄港的營益率更衝高至三四．九二％，ＥＰＳ回升至○．五二元。下一個階段，在廠商陸續進駐之後，獲利的數字就有大幅回升的空間，所以股價的發展上亦可期待。
除此之外，在台灣逐漸成為亞太轉運中心之後，可以預見，台灣未來的航班會愈來愈多！台灣也可能成為重要的飛機維修中心。
其中，最具代表性的公司就是長榮航太(2645)，因為長榮航太一開始成立的目的，就是為長榮航空的機隊進行飛機的維修，而後又與全球主要的飛機引擎製造廠商─奇異，合資成為長異的引擎維修公司，目前除了波音之外，也打入空巴供應鏈，這是推升長榮航太未來業績成長的最大支柱之一。
不要忘了，現在全球民航機的需求，包括換機在內，正不斷上升之中，甚至市場也預估，航太市場未來至少有十年以上的好光景，而長榮航太除了維修業務之外，又有航太零件的生產，近年又跨入無人機的領域。因此，在下個階段，長榮航太將扮演類股的重要角色。
駐龍(4572)，也是波音重要的供應鏈，去年營收創新高，稅後純益也上升至二．八四億元，也是歷史紀錄，ＥＰＳ為七．二九元，將分派四．七四元現金股息，以及○．二六元的股票股利。
雖然駐龍第一季的業績表現不如預期，獲利較去年同期衰退，稅後純益為五一○四．八萬元，ＥＰＳ為一．三一元，但看到波音在過去一段時間，業績及股價正迅速自谷底回升之中，故而預估今年上半年，也許是駐龍業績較為低潮的階段，但最慢到下半年之後，可能會進入新的成長階段，股價歷經短線回檔調整之後，反攻的力量也正升高之中。
航太軍工產業進入成長期
另外，在觀察五月份營收之中，股價一度勇攻至五八．六元的晟田(4541)已創下歷史新高，達一．六六億元，亦較去年同期成長三六．二％。也意味著航太產業的景氣在不斷回升之中，股價反攻的力量又開始升高。
最後，還是要看漢翔(2634)，因為漢翔一直是台灣航太產業的龍頭，而漢翔又是航太、軍工產業的複合公司，自去年以來，又成為台灣無人機產業發展的重要領頭羊。
所以，漢翔業績以及股價表現，對航太及軍工股價而言，亦具指標性地位，因而以操作上來觀察，若漢翔可以在趨勢上重新步入多頭上攻的趨勢，相關類股全面性走強的可能性將大大升高。
再看到業績可期的宏全(9939)，預估在七月二日進行六．二元的現金分派除息。
不要忘了，近五年以來，宏全每一年ＥＰＳ都可以年年創新高，而配息也是年年增加。所以，這是一家長期成長的公司，配合在「飲料代工」的業績不斷增長，而且產業不斷上升之後，可以預期未來幾年業績及獲利，仍將再創新高而上。即便是第一季因為匯兌及業務費用上升，令ＥＰＳ為二．三三元，略低於去年，但在逐漸進入旺季之後，宏全將進入新的成長期，對股價而言，向上推升的力量也可期待。
