【財訊快報／陳孟朔】路透報導，知情人士透露，七國集團(G7)與歐盟正商討，將現行對俄羅斯石油出口的價格上限機制，升級為「全面禁止提供海運與相關服務」，包括船運、保險及其他關鍵配套，作為下一輪對俄制裁方案的核心工具，目標時間落在2026年初，意在進一步壓縮俄方透過石油為其在烏克蘭戰事籌資的能力。

消息人士指出，歐盟內部傾向先在G7框架下達成更廣泛共識，再把海運服務禁令納入新一輪制裁方案，英美官員已在G7技術層級會議積極推動此一構想。最終力度仍取決於美國川普政府在烏俄和平談判中的施壓策略選擇，一旦華府決定配合全面禁運海運服務，將標誌西方不僅在進口端封殺俄油，更進一步切斷其對第三國的海上出口管道。

目前俄羅斯原油出口中，逾三分之一依賴西方油輪及配套航運服務，主要運往印度與中國，相關船隊高度集中在希臘、塞浦路斯與馬耳他等歐盟海運國家旗下。若海運服務禁令落地，這條「藉由西方船隊外銷俄油」的主渠道將被迫終止，牽動不僅是俄羅斯出口收入，也將波及歐洲傳統油輪船東與保險、船級社等整條供應鏈。

然而，約三分之二的俄油出口已轉由不受西方監管的「暗船隊」或「影子船隊」承運，這批多由老舊油輪組成的船隊，在較鬆散的旗國登記與保險安排下運作。分析人士認為，一旦G7與歐盟全面關上海運服務大門，俄方勢必進一步擴大暗船隊規模，透過船舶買賣、船對船轉運與混油重報等方式繼續向亞洲出貨，全球海上安全與環保風險同步墊高。

自2022年開戰以來，G7與歐盟幾乎已停止直接進口俄油，並轉以價格上限機制維持第三國買家在一定折扣下繼續購買，以減少對全球供給的衝擊。若改採「海運服務一刀切」，將是首次真正逼近對俄原油與成品油交易的「全面禁運」：不只不買，還不允許使用西方運力來賣。市場人士指出，此舉一方面可能迫使俄方進一步提高折扣、壓縮財政收入，另一方面也增加中印等主要買家在物流、安全與合規上的成本，油價中長線勢必重新反映地緣與運輸溢價。