【財訊快報／蘇彬貴】自從中國於1978年推行改革開放以來，當地汽車市場從零到有，出現了大鳴大放現象，至今尚不到半世紀的時間裡，中國車市規模非但早已取代美國，躋身全球新龍頭；而且，現在整個中國，累計至少有高達130家大大小小、良莠不齊的汽車公司。

根據估算，一旦這接近130家、分布在全中國各地的汽車廠商，全都卯足全勁來從事生產的話，在一年內的時間裡，其所生產出來的汽車總數量，將會是整個中國車市總需求的一倍。



兵敗如山倒

而如此嚴重產能過剩(overcapacity)的窘境，正是造成市場供過於求，以及如今當地所陷入的車商惡性削價競爭的戰國時代的原因；在這過程當中，外國車商更是節節敗退、兵敗如山倒。

中國汽車工業協會(the China Association of Automobile Manufacturers；簡為：CAAM)的指出，今年的前4個月，本地的汽車業者在中國車市中的占有率，已經由2020年的約34%左右，一路爬升至達69%的水準；即在5年的時間，外國車商在當地的市占率，就喪失掉了高達35個百分點。

為了蠶食鯨吞市場，本地的汽車業者原本就以低價取勝；而過去幾年來，又不惜血本、進一步啟動沒完沒了的削價戰，一開始在當地市場還保有主導地位的外國車商，這下子更毫無招架之力了。另外，經過數十年來的發展，中國汽車的品質大幅提升，也是導致外國車商在當地市場競爭力下滑的另一個原因。

而即便是市場極其擁擠、競爭如此激烈，但就是有中國的企業，還硬是要進來湊熱鬧；在中國智慧型手機(smartphone)市場中，佔有著一席之地的小米集團(Xiaomi Corp.；1810.HK)即是其中一個令人相當矚目的例子。



相逢狹路間

由於到目前為止，還是看不出中國汽車的削價戰，何時才真正能畫下休止符；在這樣子的情勢下，未來外商在中國車市當中，顯然日子還是不會太好過。

而除了在全球最大的車市遭受挫折之外，在產能嚴重過剩的情況下，諸如：比亞迪公司(BYD Co.；1211.HK)、吉利汽車控股公司(Geely Automobile Holdings Limited；175.HK)等一些中國的汽車大廠，也都迫切地要將其產品輸往海外；如此一來，狹路相逢、冤家路窄，來自中國的車商用的還是那一套，來對付老朋友，以低價取勝。