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歐洲車廠電動化卡關，2035年燃油車禁售令恐現「回旋空間」

2025/11/27　10:57

【財訊快報／陳孟朔】路透報導，歐洲車企在電動車轉型路上步履維艱，逼使布魯塞爾重新檢視原訂2035年起新車須「零排放」的目標。市場所關注的汽車產業配套方案預計將於12月10日公布，外界預期，歐盟可能在執行層面為燃油與混合動力車預留更多彈性，使2035年燃油車「實質禁售令」出現鬆綁空間。

分析師指出，從福斯、雷諾到Stellantis，原先在這個世紀初段大開電動車投資支票，如今不得不面對現實，純電車銷量雖持續成長，但增速不足以彌補燃油車需求下滑，加上中國電動車價格與產品競爭壓力步步進逼，令歐洲車廠在成本與市占兩頭受壓。

業界與歐洲汽車工業協會(ACEA)正遊說歐盟，放寬原本偏向純電的技術路徑，改為允許以碳中和燃料(如生質燃料、合成燃料)驅動的內燃機，以及插電式混合動力與增程式車款，納入符合減排規則的範圍。

數據顯示，純電車在歐洲新車銷售中占比雖由去年的約13%升至今年前10個月的16%，但在多數龍頭車廠的銷售結構中仍屬少數，且遠未達到先前所喊出的2030年電動化雄心。部分車廠已默默下修目標，例如原先喊出「2030年在歐洲100%電動化」的車企，改口為「視市場情況調整」，而包括Mercedes-Benz、Stellantis在內，均已表態將在2030年代持續保留燃油與混動產品線。

市場人士認為，在充電基建落後、中東歐地區電價與成本壓力居高不下的情況下，消費者對全面改用純電車的意願遠不如決策者當年的樂觀假設。

業內預期，歐盟即將端出的產業配套，將在兩大方向尋求平衡，一是為歐洲本土車廠在全球電動車競賽中「爭取時間」，包括在關稅、防禦性措施與補貼政策上給予一定保護；二是調整技術中立與減排規則，讓內燃機在搭配低碳或零碳燃料情境下，仍得以在2035年後有限度存續。歐洲車廠則希望藉此緩和資本開支壓力，改以更貼近需求與基建現況的節奏推動電動化，避免在需求不及預期時，重演產能與投資「先衝後殺」的惡性循環。

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歐洲車廠電動化卡關，2035年燃油車禁售令恐現「回旋空間」