【財訊快報／陳孟朔】路透報導，中國十五五(2026-2030五年)規劃未再將新能源車納入戰略性新興產業，釋出「補貼將淡出」的明確訊號。政策意涵是產業被視為成熟領域，資源將轉向其他關鍵科技，由市場機制決定誰能存活。當局此前已在2022年底終止全國性購車補貼，購置稅減免也預計至2027年逐步退出，產業進入「去扶持、重競爭」新階段。

在中國內需放緩與產能偏高的結構下，廣泛補貼退場有助抑制以「達標衝量」為導向的投資衝動。有研究機構統計，在中國運營的169家車企中有93家的市占率低於0.1%，顯示尾部品牌眾多、分散度高。政策導向轉為更具針對性的質量與創新要求，抑制低品質產品擴張，預期將加速兼併整合與出清。

與此同時，分析師指出，對龍頭與新勢力的分化將擴大；比亞迪等憑藉垂直整合與成本優勢可維持規模經濟；零跑透過供應鏈強化拉低整車成本；小米與華為智選車聯盟則以品牌號召與智駕/座艙體驗切入高附加價值區隔。未來「成本效率＋智能化能力」將成為勝出組合，而單靠價格戰的純量增長將難以為繼。

另一方面，新能源車出口持續攀升，產業鏈在電池與關鍵零件已具全球競爭力。補貼淡出並不意味產業失寵，而是將以市場化方式檢驗競爭力；同時，資源更多投向尚未領先的戰略科技，有助回應外部貿易與安全博弈。對海外市場而言，中國車企更需以技術、品質與服務取勝，以緩解產能與貿易摩擦的衝突點。

分析師指出，短期價格競爭與利潤壓力仍在，但中長期利多創新與高性價比機型擴散；電池材料、電驅與高算力域控等上游與核心零組件的研發投入將更受重視。