【財訊快報／劉敏夫】外電報導指出，中國電動汽車製造大廠比亞迪中國市場占有率下滑，電動汽車後起之秀加速追趕。

比亞迪8月份的總銷量年比值僅成長0.1%，表明其難以保持競爭力。作為它最大對手的吉利汽車8月銷量成長了38%，零跑和蔚來的交付量創新紀錄。小鵬今年以來的出貨量已達到去年同期銷量的三倍多。

這種鮮明的反差彰顯了比亞迪身處行業頂端所面臨的挑戰，及其今年年底前的不明朗前景。儘管透過激進降價贏得客戶，幫助比亞迪崛起為中國這個全球最大汽車市場的霸主，但也引發了中國官員不滿，他們希望杜絕殘酷的價格戰，認為這對行業的長期健康構成了威脅。

海外擴張是比亞迪的一個亮點，但這掩蓋了其在國內市場形勢變化中面臨的挑戰。根據外電計算，扣除海外和商業交付，8月份國內銷量下降了近15%。

不過，比亞迪仍然是中國銷量最大的電動汽車品牌。其市場占有率在7月下降了0.2個百分點，但仍有14.4%。今年以來，其交付量是小鵬和理想等品牌的10倍。

但這些小品牌正在拼命爭奪顧客。Stellantis NV支持的零跑在中國市場占到了1.7%的占有率，新車型的發布推動其8月銷量達到創紀錄的57,066輛。今年該公司已賣出近32.9萬輛汽車，但要想實現58萬-65萬輛的年度目標，還需奮力衝刺。

與此同時，小鵬靠搭載尖端智能技術、價格跟比亞迪和吉利的大眾市場車型相比具有競爭力的車型贏得了客戶。上個月，小鵬交付了創紀錄的37,709輛汽車。

以生產智慧手機聞名的行業新秀小米也在8月交付了超過3萬輛電動汽車。該公司今年的銷量約為21萬輛。