【財訊快報／陳孟朔】《華爾街見聞》報導，美國研究機構榮鼎諮詢週一發布報告顯示，中國電動車供應鏈企業去年海外投資額達到約160億美元，首次超過國內投資的150億美元，打破多年來近八成投資集中於本土市場的格局。這一變化標誌著中國電車產業全球化布局迎來重要分水嶺。

推動投資版圖轉向的主因在於國內產能過剩與價格戰的惡化，使整條產業鏈利潤空間被大幅壓縮。同時，為規避關稅並響應海外客戶對本地化供應的需求，中企紛紛選擇在境外建廠。榮鼎集團高級研究分析師、這份報告作者Armand Meyer直言：「海外投資超越國內，反映出中國市場的飽和，以及海外擴張更具吸引力的回報預期。」

從結構上看，約75%的海外投資來自動力電池製造商。這些企業不僅為降低運輸成本，更在於貼近國際車廠需求。寧德時代今年6月就明確提出將海外擴張列為「首要任務」，遠景能源與國軒高科亦在積極跟隨大客戶布局。車企方面，比亞迪已在巴西、泰國設廠，並計劃在土耳其及印尼再建新廠；奇瑞也承諾在土耳其投資10億美元興建電動車工廠。

然而，海外投資雖具長期吸引力，但挑戰不容忽視。報告指出，中國電池廠在本土宣布後3至12個月即可開工，而海外同類專案通常需時10至24個月，且受制於更高成本、政治風險與監管門檻，完成率僅25%，遠低於國內的45%。比亞迪7月便因地緣政治與貿易不確定性，無限期擱置墨西哥建廠計畫。

市場人士認為，隨著歐美持續強化本地製造與供應鏈安全，這一波中國電車供應鏈的海外擴張將進一步重塑全球產業格局，但同時意味著更複雜的風險博弈。