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供應鏈卡關導致座椅短缺，美航首架A321XLR新機交付後無法投入營運

2025/7/28　07:51

【財訊快報／陳孟朔】外電報導，美國航空(American Airlines)上週五(25日)在德國漢堡正式接收其首架空中巴士(Airbus)A321XLR遠程單走道客機(窄體客機)，卻因供應鏈問題導致座椅無法即時交付，新機交付後無法投入營運，將暫時停留在歐洲待命。這起突發情況凸顯航空業在後疫情時代雖積極擴編機隊，但供應鏈瓶頸仍持續影響營運部署。

美國航空表示，這架飛機將原本用於今年稍晚開航的跨美國大陸航線，未來將逐步拓展至國際長程市場。該公司早於2019年即下訂50架A321XLR，該機型為當今商用單走道客機中續航距離最長者，旨在補位787與777等廣體機無法覆蓋的中長程市場。

此機配備20個套房式商務艙座位與12個高端座椅，鎖定對高端艙等需求日增的長途旅客。美航計劃至2029年將長程機隊自目前約125架擴增至200架，A321XLR是戰略核心之一。

不過，美國航空也坦言，儘管飛機本體已交付，但因「座椅供應鏈尚未就緒」，該架飛機將「暫時滯留歐洲，直至供應問題解決」。公司並未透露供應座椅的製造商名稱。

業界消息指出，飛機座椅屬於高度客製化項目，涉及舒適性、安全法規與品牌定位，通常需提前數月設計與安裝。而當前航太供應鏈在疫情後復甦緩慢，加上高階材料與組件生產能量緊縮，導致各大航空公司皆出現零組件延遲交付的現象。

美航強調，此次延遲與歐美關稅無關。目前美國對歐洲製造的飛機仍徵收10%進口關稅。執行長艾索姆(Robert Isom)曾在今年4月公開表示，企業「不會承擔額外關稅成本」，將視必要時調整採購策略。

儘管延遲不影響長期機隊擴張目標，但此次事件凸顯全球航空業復甦之際仍受制於供應鏈薄弱環節。根據國際航空運輸協會(IATA)分析，目前包含航電、客艙設備與維修資源在內的供應鏈恢復仍落後於機隊成長與市場需求，成為未來數年內航空公司需應對的潛在風險之一。

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供應鏈卡關導致座椅短缺，美航首架A321XLR新機交付後無法投入營運