- 四大國航業者營運高飛 台幣升值 油價下跌降成本
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新台幣匯率在迅速且強勢升值後，已逐漸有回穩跡象，在三○元兌一美元附近震盪，貨幣升貶值與產業周期一樣，上下起伏、周而復始，且台灣外銷順差加上亞洲貨幣多數走升，台幣升值是可預期的，但是與自然界道理相同，過度快速就會帶來損傷，雖不致命、短期卻也會有逆風，然凡事一體兩面，有人受害就會有人受惠，除了以進口為主的產業之外，以內需為主以及國內服務業也多能受益。
首季營收皆成長
我國國籍航空公司在一般狀況之下，燃油價格約占成本二五∼三五％，過往高油價時還可能提升到四成，雖然各家公司的避險策略不同，不過今年以來國際油價下滑，有助於減輕營運成本，亦有助獲利增加，而新台幣升值，除了更值錢之外，由於航空公司的零件與維修服務等，多是以美元計價，等同於有助改善整體成本結構，換句話說，國際油價走低與台幣升值，對於我國航空產業都帶來正面助益。
台灣人越來越有錢，根據經濟部資料顯示，一九九二年台灣平均每人國內生產毛額(ＧＤＰ)突破一萬美元，二○一一年突破二萬美元，而後僅花費一半時間、二一年突破三萬美元，而根據主計處統計，去年為三三九八三美元，不僅超越日本三二八五九美元，也持續追趕南韓三六一三二元，並認為未來四年若經濟成長率維持三％且匯率穩定，則二八年人均ＧＤＰ將可達到四萬美元。
網路上流傳的黑色幽默，公司績效不如預期，必須取消國內旅遊，預算僅能夠去沖繩。當然，笑話一則真真假假，不過也反映出國內旅遊在旅宿方面價格居高不下，而日本則是台灣人最喜愛前往的國家，根據統計，去年訪日台灣人達六○四．四四萬人次、較二三年成長四三．八％，占出國旅遊總人次三分之一強，僅次於韓國與中國排名第三。
今年熱度未見退燒，台日單周航班數共計超過五三○班，一月初出遊日本就達到五九．三四萬人次的單月歷史新高，第一季共計一六二．三六萬人次，消費力道是僅次於韓國的三一六八億日圓。台灣四家航空公司繼去年營收同創歷史新高過後，今年首季也皆較去年同期成長，其中以星宇航空(2646)年增四○％為最高，其餘三家也都有個位數的年成長幅度。
台灣虎航(6757)是國內唯一低成本航空，近日股價突破三位數，創下歷史新高，疫情過後營運突飛猛進，二三年突破百億元、一二四．六八億元，去年更上層樓來到一六四．二三億元、ＥＰＳ六．一六元，預計配發現金股息六．○五元，今年首季營運再次高飛，架構在元月十六．九億元、創下歷史新高的基礎之上，單季營收四六．二八億元亦為新高、年增率為九％、ＥＰＳ二．○五元。
台灣虎航為華航(2610)持股六五．四八％的子公司，雖然目前僅有十五架飛機，不過卻是國籍航空飛日本航線最多的業者，加計五月二九日將開航的桃園米子航線，共計二二個航點、台日往返則達到二九個，鎖定深度旅遊需求，多個獨飛航線可謂在二、三線城市完全制霸，還將會陸續拓展關西神戶、九州大分、北海道帶廣等航點，並規劃增班佐賀與宮崎，持續搶攻日本商機。
虎航股價突破三位數
由於主要以飛往日本等亞洲航線為主，台灣虎航的十五架飛機全都是單走道飛機，相對適合中短程航線，雖然載客人數較少，不過機身相對較窄、機體輕盈，因此燃油效率在短程相對較具優勢。從數據來看，單走道飛機每一百公里平均消耗約二∼二．二公升，若是雙走道平均值則提升至二．五∼三公升，台灣虎航下半年將加入二架A320neo客機進行汰舊換新，並透過延長六架租約飛機，靈活應變全球飛機製造商延遲交付影響。
長榮航、華航持續擴張
國內航空產業兩大龍頭長榮航(2618)與華航(2610)，去年營收同步突破二○○○億元，都是歷史新高的好成績。長榮航今年首季營收年增五．八％，四月營收達一八四．七八億元、年增三．四％，客運方面受惠復活節、泰國潑水節與加拿大報稅季等因素，帶動長程航線需求成長，短程航線則有日本賞櫻、清明連假等春季旅遊熱潮，主要觀光景點需求依舊熱絡，載客率持穩在九成以上，繳出歷年同期最佳紀錄，累計前四月營收年成長五．二％。
華航第一季客貨運皆有好表現，加上燃油成本走低，帶動營收年成長八．二％，獲利四一．八六億元、年成長三五％，ＥＰＳ○．六九元，由於持續看好客運需求，不僅增班桃園機場出發航線，也看好南台灣潛力，規劃對高雄增班與放大機型。在美國關稅戰的背景下，華航與波音簽署十架777-9廣體客機、四架777-8F貨機訂單，包含九架選購權，預計自三○年開始交付，持續強化整體機隊綜效。
星宇航空持續拓展版圖，繼第一季突破百億達一一一．九五億元後，四月繳出三五．九七億元、年增三五％的佳績，前四月營收較去年同期成長三九％，目前每周飛往日本航班已提升至一○三班、占總航班數超過四成，另也將開航至加州安大略的長程航線。四大航空公司貨運業務，都會受美國對小額包裹關稅政策變化，或將影響電商出貨需求，不過電子產品部分關稅緩徵，對艙位仍有一定需求，後則仍需視關稅動向。
