- 馬斯克在意…Dojo和充電網 他不在乎電動車能賣多少台
 |
特斯拉從去年第四季至今已經把全球電動車銷售量龍頭地位讓給比亞迪，即便如此，特斯拉依然是全球獲利最好的電動車廠。缺乏美國政府的財力支援，卻得要面對中國政府對本土電動車廠全面補貼政策，特斯拉依然有強大的市場競爭力。創辦人馬斯克表示，假如全球經濟下滑，就算是賠錢也要降價。他盤算的是，就算賣車不賺錢，還能靠賣自駕軟體、充電樁來補貼。現在他賣的是影響力，只要特斯拉在全球電動車產業有影響力，就不怕未來賺不到錢。
中國電動車市場稱冠全球
研調機構ＩＤＣ統計，去年中國電動車市場市占率達六三．六％，歐洲市場市占率為二四％，美國市場市占率九．二％，其他市場合計僅三．二％。中國政府推廣電動車政策已達十年，推廣期間推出各項優惠政策給消費者，提高購買電動車的意願，還給予車廠補貼。
中國電動車車廠中，除了比亞迪、上汽在財務報表上有獲利，其他中國車廠幾乎從來沒賺過錢。即便如此，這些賠錢車廠的自由現金流量卻都還能維持正數，靠的就是來自於政府的補貼政策。官方其實也透過發展電動車產業提高整體ＧＤＰ成長。
在政府全面獎勵電動車發展，造就中國成為當今世界最大的電動車市場，也讓中國電動車業者的銷售排名都很突出。以ＩＤＣ統計數據來看，比亞迪、上汽和特斯拉共占據中國市場五三％的市占率。中國市場前十名電動車品牌中，除了特斯拉以十．三％市占率排名第三外，其他都是本土品牌為主導地位。這樣的銷售排名很合理，畢竟中國是最大的電動車市場，車廠只要顧好中國市場，銷售量表現就會很好看。
特斯拉在中國競爭力很強
但從這份數據也看得出來，特斯拉在中國本土車廠環伺下，先天不足(沒有政府資源補貼)，還能在中國市場打出超過一成、且排名第三的市占表現，是相當不錯的成績，凸顯就算是在中國市場，也擁有強大的競爭力。由於中國車廠有來自政府的補貼，所以有能力在殺價競爭，造成很多外商電動車車廠在中國活不下去，福特野馬電動車(Mustang Mach-E)在北美市場賣得不錯，在中國市場卻踢到鐵板，很大的原因是沒有價格誘因。德國福斯汽車在中國電動車市場也遭到中國電動車品牌和特斯拉的夾殺，一直在苦撐。
從全球六月份電動車品牌銷售來看，比亞迪賣出二四萬餘輛，特斯拉賣出二一萬餘輛，兩者相差不到三萬輛。車款方面，特斯拉的Model Y、Model 3仍獨占全球銷售車款前兩名，接下來的五名都是比亞迪的車款。值得關注的是，Model Y單月賣出超過十三萬輛、Model 3單月賣六．八八三萬輛，而比亞迪賣得最好的前兩個車款也只有四．二萬輛。可見得，特斯拉的車款不多，卻能打敗其他家車款，凸顯特斯拉的品牌效應不會輸給比亞迪。或許可以說，在中國市場比亞迪或許是無人能敵，在中國以外市場的競爭力就不行。特斯拉在中國市場雖然輸給比亞迪，但在歐洲和北美市場的影響力遠大於比亞迪和其他品牌。未來幾年，假如美國電動車市場全球市占率能夠提高二∼三％，特斯拉的銷售量就有可能搶回銷售龍頭地位。不過，特斯拉並不會很在意這個。
降價的確影響到特斯拉的獲利能力，但營收、獲利仍維持成長，現階段降價搶市占率也是特斯拉在現在電動車市場上不得不做的事，若不降價卻很難擋競爭對手的降價競爭。特斯拉在去年十月在中國和全球市場降價，接下來在中國市場和全球市場都有多次降價策略。以特斯拉第二季財報為例，當季營收年增四七．二％，淨利小幅成長十五．二％。顯示降價策略有助於市占率擴大，可以賣出更多的電動車。
降價提高市占率
不過，毛利率從去年的二五％下降到十八．一九％，營益率也從去年同期的十五．三九％下降到九．六二％。今年前兩季，毛利率都跌破兩成，就是砍價造成的結果。特斯拉明年上半年要量產兼具卡車和跑車功能的Cybertruck，在Cybertruck還沒達到量產規模前，會拖累特毛利率，短期可能很難重回兩成。但影響所及是特斯拉的股價表現，並沒有影響擴廠進度。特斯拉已經宣布要在墨西哥設廠，加上供應鏈的設廠規模要投資一五○億美元。特斯拉在印度設廠進度也有新進展，最快年底前就會宣布在印度的設廠規模。一旦完成墨西哥、印度超級工廠並量產後，的競爭力將會大幅躍升。
競爭力躍升的能力還可以靠科技，這是特斯拉優於其他電動車車廠理由。今年全球ＡＩ的光芒都落在Nvidia身上，馬斯克卻也不甘寂寞地表示，特斯拉也有ＡＩ！特斯拉透過自動駕駛系統擁有龐大的資料庫數據，為了處理這些大數據，並擷取有用的資訊，特斯拉一直都在發展自己的超級電腦。以前特斯拉採用Nvidia的高階晶片，後來嫌功耗太大而改用自家設計的晶片。最近名為Dojo的超級電腦發展得差不多，摩根士丹利證券分析師Adam Jonas撰寫的最新研究報告指出，Dojo能讓特斯拉發展出一個全新的市場，就像當年亞馬遜開發出ＡＷＳ那樣。因此將特斯拉目標價從二五○美元上調到四○○美元。研究報告指出，Dojo有能力讓特拉的資本市值再成長五千億美元。
特斯拉在去年底推出新版本自動駕駛系統軟體(ＦＳＤ)，在這部分的營運有新的發展。Jonas認為，Dojo超級電腦能讓特斯拉發展出「不對稱的優勢」，強大的超級電腦能處理龐大的數據，藉由超級電腦訓練出來的自駕系統能力，潛在市場規模將值十兆美元，可以讓特斯拉發展出新的軟體服務業務。特斯拉在明年的ＡＩ日就會對外發表相關的訊息，特斯拉年底前還會再推出新版本的ＦＳＤ軟體，屆時就能逐漸釐清Dojo超級電腦的能耐。
科技讓特斯拉更強大
充電標準是特斯拉另一隻金雞母。去年十一月特斯拉宣布開放北美充電標準(ＮＡＣＳ)後，福特、通用、Rivian、賓士和volvo等車廠加入特斯拉充電陣營。其他北美的電動車業者未來也將陸續加入ＮＡＣＳ陣營，ＮＡＣＳ有機會在幾年後統一北美充電市場規模。充電營運商ChargePoint、Blink Charging、Tritium也都宣布加入ＮＡＣＳ。車廠加入ＮＡＣＳ規格後，能讓消費者享有更方便的充電選擇，車廠可以集中全力發展電動車量產。根據美國能源部截至七月的統計，特斯拉ＮＡＣＳ在快速充電樁的市占率高達六成，數量最多。不僅如此，特斯拉持續擴大充電樁設置，最近與希爾頓飯店集團合作，要在希爾頓集團的北美飯店內設置約兩萬個充電站，預計要在二○二五年完工。根據美國飯店業協會統計，在一．七萬個飯店中僅約四分之一的飯店提供電動車充電站服務，而希爾頓集團旗下也只有不到三分之一的飯店有充電樁。在與特斯拉簽約後，不論是希爾頓集團還是特斯拉本身都能受惠。分析師Adam Jonas預估，特斯拉快速充電網路估值超過一千億美元；投資機構Piper Sandler的報告則預估，二○三○年特斯拉將有三○億美元的充電收入來自於非特斯拉車主，顯然充電樁將給特拉帶來更多的機會，這也是馬斯克不會很在乎現在電動車能賣多少台的原因，因為他們已經看到更多的獲利在眼前了。
