- 榮運 擁經國特區最後鑽石
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自二○二○年延伸至二○二一年第一季，貨櫃航運成了台股大熱門，貨櫃三雄萬海(2615)站上五○元、長榮(2603)突破四○元，就連原本是雞蛋水餃股的陽明(2609)，也衝上三○元，報價漲勢速度與幅度，超越十年前金融海嘯過後榮景，隨著缺艙、缺櫃短期仍難解，報價持續走揚，相關個股亦水漲船高。
榮運(2607)為長榮集團一員，前身為長榮運輸股份有限公司，於二○○一年與長榮貨櫃股份有限公司合併，並完成更名，○三年又與長航通運股份有限公司合併，目前長榮海運持股約四○．三六％、長榮國際持股八．四五％，主要業務包含陸、海、空運倉儲、運輸、物流、碼頭裝卸、船舶租賃、客運、車輛代檢及維修服務、油品事業等。
缺櫃、搶櫃的受惠者
營業據點遍及台灣北、中、南區，以船租收入占比最高，約二三∼二五％，倉儲、運輸與租櫃業務各約十八∼二一％，售油、客運各約五∼七％，營運表現相當平穩，過去數年年營收約在七三∼七八億元之間，ＥＰＳ介於○．七五∼○．八五元，年配息○．三∼○．三五元，股價波動幅度也不大，最受市場矚目就是南崁土地。
榮運近期股價回升至淨值二一．一二元附近，主要受惠於全球貨櫃航運業缺櫃，二○二○年二月，雖然遭逢新冠肺炎疫情，不過榮運公布採購新櫃數量達一．○二萬個貨櫃，為少數仍進場訂新櫃的業者，平均每櫃造價為二九九○美元，而十月為因應需求，再增訂五一○○個貨櫃，造櫃價格亦低於市場行情。
從市場行情來看，二○二○年底不論交櫃或是造櫃的價格，都已經是年初的一倍，因此，榮運按照計畫布局，成了海運大搶櫃需求下，「擁櫃為王」的受惠者，不論是航商、貨櫃業者紛紛積極租櫃。雖然榮運與長榮都是集團一員，且多數貨櫃也租給長榮，但是兩者皆為掛牌公司，預期新合約價格仍將依市價調整。
二○二○年前三季，榮運的財報表現並不突出，主要原因有三個，第一是缺櫃、搶櫃主要時間點，發生起於第三季的後期，二是部分貨櫃價格，仍然受制於與長榮的舊合約，第三則因巴士業務，受長榮航(2618)客運需求降低衝擊，整體前十一個月營收較一九年同期減少約一成，然第四季起獲利表現值得期待。
資產規劃緩步前進
而對榮運來說，二○二○年最重要的一件事，是二月於大園倉儲物流園區舉行動土典禮，由於具有鄰近桃園國際機場，以及台北港的海、空運輸雙優勢，是國際物流中心的理想地點，將斥資二五．七二億元。該園區占地二．八萬餘坪，規劃興建一座四層樓現代化物流倉庫、一棟七層樓辦公大樓，總樓地板面積約四萬坪，包括三．五萬坪倉儲空間，預計二○二一年底完工。
根據資料顯示，榮運因應業務需求，於新北市汐止區、台中市龍井區、高雄市小港區與桃園市皆擁有土地，全台土地總面積約十八．三萬坪，其中最具價值也最有機會開發潛力資產，位於經國特區、桃園／南崁交流道之間的龐大土地，距離交通樞紐如經國轉運站、捷運站都不遠，目前仍為榮運貨櫃集散倉儲與辦公室。
榮運此塊土地面積約為七．五萬坪，房仲業者估算可開發面積將逾四萬坪，光是素地價格就至少二○○∼三○○億元，由於經國特區建案已陸續興建、銷售展開，新成屋售價每坪約在三○萬元之上，預估未來若朝向自辦都更前進，將會帶來更大利益，雖然尚未明確規劃，但是在大園倉儲物流園區完工後，或許會有較為明確的時間表。
