- 全球「純電大戰」一觸即發 傳統車廠力抗特斯拉
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因應各國制定燃油車之落日條款，促使各大車廠無不加緊腳步發展電動車。尤其，對於環保法規極為嚴苛的歐盟，二○二○年起每家汽車業者所售車輛的平均二氧化碳排放量，須低於每公里九五克；每超過一克，每輛車將被罰九五歐元，即所有歐盟汽車業者一年的總罰款額可能達到數十億歐元。對此，德國政府將自今年起展開擴大電動車補貼的五年計畫，對插電式混合動力車(plug-in hybrid electric vehicle; PHEV)的補貼將從三○○○歐元增加至四五○○歐元，對售價超過四萬歐元的車款，補助金額將增至五千歐元；德國當局希望二○三○年路上行駛的電動車數量可達一千萬輛。
傳統車廠加速發展ＥＶ
基於歐盟法規即將實施，賓士、福斯、ＢＭＷ、保時捷等品牌都不約而同發表電動車。其中，德國最大汽車集團福斯首款電動車ID.3正式亮相，日前再度宣布為期十年的電動車長期計畫，打算投入六○○億歐元，並在計畫期間推出高達七五款電動車，以及六○款油電混合車，好在電動化市場上徹底取得領先地位。賓士則於日前發表了量產型電動車ＥＱＣ，未來還將陸續推出Smart EQ各系列的電動車款，也會推廣至賓士的各個系列；預計到二○二五年，ＥＱ純電動車的銷量占比將來到十五∼二五％。
至於ＢＭＷ目標是兩年內讓一○○萬輛ＢＭＷ的電動車上路，包含i4純電轎跑、iX3純電休旅及iNEXT跨界車均暫定在二○二一年上市。長期以來，致力於油電複合動力(Hybrid)車款開發的豐田汽車集團，面對各國法規與其他車廠陸續投入電動車市場，讓Toyota與Lexus也不得不加入這場純電之戰。在去年廣州車展中，Lexus終於帶來了品牌第一款純電動車UX300e；UX300e將於今年在中國和歐洲市場開賣，計畫在二○二五年底前推出十款以上電動車。
日廠在電池材料居領導地位
相信未來五∼十年在傳統車廠加入電動車戰局之後，讓民眾選擇性更多，進而帶動電動車鋰電池、馬達、減速箱、ＩＧＢＴ模組等關鍵零組件需求。尤其，驅動電動車動力來源的鋰電池，包括寧德時代(300750.SZ)、LG化學(051910.KS)、SK Innovation(096770.KS)等均積極展開擴廠動作，以因應未來需求。馬達大廠日本電產Nidec(6594.JP)在日前法說會表示，電動車驅動系統的動力馬達(Traction Motor)訂單需求暴增，對此也在中國大連興建工廠，以滿足客戶需求。
全球車載用薄膜電容市場龍頭Panasonic(6752.JP)也將提高產能，車載用薄膜電容主要用於控制電動化車款(包含電動車、插電式油電混合車和油電混合車)驅動馬達的逆變器(inverter)，和其他電容相比能處理高電壓、大電流。此外，日本在電動車電池材料上居於領導地位，以正極材料而言，包括住友金屬礦山(5713.JP)、日亞化與日本電工(5563.JP)等最具代表性。防止正負極接觸造成電流短路，確保鋰電池的性能及安全性的隔離膜，日本廠商占主導地位，其中，以旭化成(3407.JP)為龍頭、東麗株式會社(3402.JP)緊追在後，其他還包括宇部興產(4208.JP)與住友化學(4005.JP)。
除了電池、電機之外，電動車三大關鍵零組件之一的控制系統部分則包括電池管理系統(ＢＭＳ)、發動機電子控制單元(ＥＣＵ)、發電機控制器(ＧＣＵ)、離合器控制單元(ＣＣＵ)、電機控制器(ＭＣＵ)、變速器控制系統(ＴＣＵ)和整車控制器(ＶＣＵ)。其中，核心之一ＢＭＳ是對電池進行管理的系統，主要負責監測和管理整個電池組的政策工作：主要功能包括估測電流的電荷狀態、檢測電池的使用狀態、管控電池的迴圈壽命、在充電過程中對電池進行熱管理、啟停鋰電池冷卻系統，同時也管理單體電池間的均衡，防止單體電池過充過放產生的危險。
目前國際ＢＭＳ廠商為德州儀器(TI)、英飛凌(Infineon)、亞德諾(ADI)、凌力爾特(Linear Technology)及意法半導體(ST)等大廠；TI則在ＢＭＳ技術上居領先地位，與不少國際車廠合作。近期TI股價呈現高檔震盪，逼近歷史高點一三二．二美元。
