- 電動車勢將進入百家爭鳴時代 品牌的競爭會更加激烈
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鴻海集團組織的ＭＩＨ平台，推出第一批電動車的原型，並號稱充完電之後，最高里程可以達到七五○公里，堪稱為世界之最！
但在此同時，有不少汽車產業的專家也非常好奇，鴻海居然可以造出里程數高達七五○公里的電動車？
不過，對ＭＩＨ電動車平台而言，考驗才剛開始，這幾年，有許多業者皆曾宣布電動車的原型車，包括：英國的Dyson集團、日本Sony等，但真正可以到達量產階段，恐怕還有相當大的距離！
緊接著在鴻海集團之後，中國的小米集團也在日前宣布將推出小米電動車，甚至也同時宣布將於二○二四年上半年開始量產。
也就是說，汽車產業進入史上第二次的大競爭時代。
在一九○○年的世紀初期，美國福特汽車推出所謂的「Ｔ型車」，令汽車產業進入大規模生產階段，也奠定了福特汽車的產業及歷史地位。
於是乎，全球進入大造車的階段，曾經有人估算，在那時候全球計畫生產汽車的廠商，至少超過千家以上。
百年前汽車產業曾大淘汰
隨著時代的演變，汽車產業進入激烈的淘汰賽，最後能夠留在市場的廠商及品牌，就是現在市場所熟知的那些企業，如：美國的三大車廠─通用、福特、克萊斯勒(被德國賓士集團收購)；而歐洲則以福斯、飛雅特汽車集團為代表；另外就是日本的豐田、本田、日產；直到二○○○年之後，中國才有自有品牌的汽車。
也就是說，百年前汽車產業的起飛，全球都知道，汽車一定會取代馬車，投資汽車產業，正是符合大潮流的趨勢。但這也充滿著風險，因為當年有千家以上的汽車廠，最後只剩下目前這幾家大集團，如果投資錯誤，肯定也會血本無歸。
百年之後的現在，又一次的汽車革命再度來臨，除了原先的汽車廠要轉型，進入電動車或新能源車的領域，而原本汽車產業之外企業也紛紛投入，可以想像，未來又將進入百家爭鳴的時代，誰會勝出？可能都說不準！
Tesla市值超過兆美元
以目前來看，Tesla是領先者，尤其以股價表現來看，又再一次來到一千美元的位置，代表市值正式越過一兆美元，令Tesla老闆坐穩全球首富的寶座。
也就是說，雖然今年的電動車銷量大概在一百萬輛左右，對比全球的兩大車廠─福斯及豐田，年汽車銷量分別接近兩千萬輛的規模來看，實在還有相當大的差距，但豐田及福斯汽車的市值只有Tesla的三分之一、甚至四分之一來看，Tesla所展現的市值，不僅僅是反應電動車的增長趨勢，應該更可以說是Tesla是汽車產業轉變者的地位。
尤其電動車與傳統燃油引擎車最大的差別，除了電子相關零組件，甚至半導體的需求，是幾倍數的成長之外，所謂的行車軟體，更是電動車的靈魂。
所以，可以推想一下，未來的電動車除了外型、內裝更為科技化之外，更重要的行車操作軟體，更是決勝關鍵，再加上所擁有的各種行車過程的大數據。
再換個角度，電動車的生產及製造，從傳統的汽車工藝來看，進入的門檻比傳統燃油汽車低。
電動車生產門檻比油車低
應該可以這樣來說，過去百年汽車的發展，最花錢以及技術最難的地方，就在引擎。每一個汽車品牌，都全力在研發跑得更快、更有效率，更省油的引擎，但最終結果可以看到，各廠牌之間的差異性，卻是十分巨大！令汽車的價格，也因此出現天差地別的情況。
到了電動車時代，當然最重要的零件就是電池，其關係著電動車的續航力！而全球生產電池的廠商就是那幾家，可能只是配方不同，但差異性並不大。
至於半導體ＩＣ及各種相關零組件，在全球也有相當多的供應鏈可以來供應，也不難在市場上買得到。
所以，要組裝一輛電動車，比起要設計、製造一輛傳統的燃油引擎汽車，相對容易多了！但電動車又是必然趨勢，除了傳統車廠之外，欲加入電動車領域的業者，恐怕如過江之鯽！未來品牌之間的競爭，也會超過想像之外。
談到這裡，最近發生了一件事，福斯汽車集團邀請了Tesla馬斯克參與集團的高層會議，而且福斯汽車的ＣＥＯ，也盛讚馬斯克改變了全世界！
長期以來，傳統車廠對Tesla或馬斯克，並沒有太放在心上，直到Tesla的大成功，才驚覺電動車的時代真的來了！
此次福斯汽車集團找了馬斯克，這是一個值得注意的訊號，意味著福斯汽車將全力進軍電動車市場。早在兩年前，福斯汽車就曾宣布，在十年內將推出七○款汽車，其中四成是電動車。
談到這裡，可以思考一下，鴻海集團籌組的ＭＩＨ電動車平台，未來的方向，是走向自有品牌？還是代工？
如果走向自有品牌，其難度恐怕不小，因為必須要面臨全球傳統汽車品牌競爭，另一方面，亦不斷有新進品牌的加入，這條路不好走！
相反地，若可以走向代工，或提供相關電動車的組裝平台，及零組件供應鏈，也許以台灣相關產業上所累積實力，可以一搏。
元山汽車散熱成長快
從這個角度來看，車用電子的發展還是值得關心。去年我們在《先探週刊》中，曾特別提到過一檔個股─元山(6275)，那時候就看到，元山在汽車散熱的業務上出現突破性成長，該公司業績正水漲船高，創下近年新高。
去年，雖然因疫情爆發，令全球經濟受到衝擊，但元山二○二○年獲利卻創下近年來新高，稅後純益來到一．三九億元，ＥＰＳ為二元，股價長期在二○元以下向上突破，在年初上攻至三八元，也創下近年新高。
而後元山股價進入回檔整理了大半年，幾乎所有均線也重新集結在二八∼三○元之間。
若以元山今年前三季營收表現來看，第一季為九．五一億元，單季ＥＰＳ為○．七三元；第二季營收上升至九．九二億元，ＥＰＳ為○．七二元；而第三季營收正式突破十億元，創下季營收新高，來到十．○九億元，粗估第三季ＥＰＳ也應該與前一、二季相當。
果如此，元山前三季ＥＰＳ也許就有二元水準，而全年上看二．五元以上，不要忘了，元山汽車散熱業務，已成為該公司最重要的增長項目，股價整理已久之下，不排除有重新再大舉進攻的可能。尤其未來電動車在散熱的需求有更大的要求，對元山而言，有不小獲利空間。
和勤低檔整理等待時機
另外，在低檔築底兩個多月的和勤(1586)，本業就已是Tesla的供應鏈，提供繼電基座。如果在技術面上，能夠持續站穩在四○元以上，也許到年底前，股價也有進一步反攻機會。
和勤去年稅後純益為一．三八億元，ＥＰＳ為一．六四元；而上半年，稅後純益為六千九百多萬元，ＥＰＳ為○．八二元，也許今年的ＥＰＳ可能與去年相當。
但重點是，明年之後，除了電動車的產業潮流持續發展之外，Tesla的德州廠，甚至德國廠，也可望陸續完工，也許對和勤而言，又是一次機會。
遠雄港值得期待
再者，進入十一月份之後，開始要注意第三季財報的公布，對個股而言，也會造成短線影響。其中，歷經跌幅超過六成以上的貨櫃三雄，預計第三季獲利肯定不會太差，特別是龍頭長榮(2603)，股價若能回穩、止跌，甚至彈升，對大盤在下一個階段的發展也具有一定意義。
而這一段期間持續提到的遠雄港(5607)，依然是中、長線上值得注意的標的。在運輸產業之中，短線上唯一突破高價的，就是遠雄港，這是因為該公司是台灣唯一的航空自貿區，在中國世界工廠逐漸退位之下，反而造就了遠雄港成長趨勢，因為產業回流了，勢必帶動業績中、長期成長。
回到技術面來看，遠雄港來到五○元上下，是一個關鍵，因為長期以來，股價都在五○元之下，在五○元以上的時間並不長。因此，若要改變股價的價位慣性，只要可以順利攻上五○元，而且配合業績看漲，尤其明年遠雄港在自貿區的大樓、倉儲、轉運等業務不斷擴充之下，中、長線上的表現也許會比想像中來得大。
