- 瘦田無人耕，耕開有人爭！ 尋找財報公布後的奇兵
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在財報陸續公布後，其實可以看到哪些個股的本益比的確偏高，哪些又偏低。雖然單純用本益比來評判股價，也不是那麼正確，這是要從產業，以及個股的成長性、故事性來分析。
換個角度來看，在第二季財報公布之後，發現不少個股獲利及成長潛力並不差，但不屬於熱門產業，沒有市場資金去追逐，甚至屬於冷門類股，可是股市的「奇兵」往往在這裡出現。
因為市場上所謂的熱門股，通常而言，就是市場焦點，價格就不會便宜！也因此有些個股雖然較為冷門，但股價被低估，也尚未被市場所熟知，尤其在第二季財報公布之後，出現了一些值得進一步追蹤的個股。
離岸風電產業還有奇兵
一直以來，發掘長線的潛力股是《先探週刊》的專長。自二○二一年之後，就一再追蹤離岸風電產業的發展，認為這是台灣在綠電產業之中，相當具有競爭力的項目之一。再加上對電網的再造，也是必然的，對重電股也不斷報導。其中，長線看好了世紀鋼(9958)、世紀風電(2072)、華城(1519)，在當時，也不被視為主流，而且二○二二年這些產業更受到疫情的拖累，進度不如預期。但進入二○二三之後，隨著疫情逐漸平息，離岸風電及政府擴大推動電網的建設，令世紀鋼、世紀風電、華城的業績及股價展現大幅上升的走勢。世紀鋼的股價一度漲到三七三．五元，世紀風電則來到五○五元；更出乎意外的是華城，多年來股價很少超過三○元，這次居然可以漲破千元，來到一○三○元。而這些過往，都是《先探週刊》自低點不斷提示讀者的歷史。
正所謂：「瘦田無人耕，耕開有人爭！」可以看到，到後來市場有多少人吹捧華城，但華城的股價其實已經不便宜了。
但再從長線來看，離岸風電的建設進入新的階段，雖然有外商批評政策上要求的國產化，令營運商的投入成本上升，公開喊話希望降低國產化的比例。
惟重點是，在離岸風電產業中，水下基礎的建設並不容易自海外進口，這是世紀鋼及世紀風電的優勢！故而長線看好的趨勢並未改變。
但從短線上而言，因為上半年世紀鋼及世紀風電股價漲幅不小，作中期的調整，似乎是必然的。
再者，世紀風電又再次宣布，將辦理三千萬股的現金增資，每股認購價訂在三○○元。
世紀風電等待辦理現增
從上半年的財報來看，世紀風電稅後純益八．三六億元，ＥＰＳ為五．九七元，對比世紀鋼上半年稅後純益為十二．一四億元，ＥＰＳ為四．八四元，符合一再提到，世紀風電是離岸風電最重要受惠者。
可以推測一下，世紀風電迄今仍在興櫃，這一次每股認購價三○○元的現增案，一旦完成募集，下一個階段申請ＩＰＯ時的掛牌價，應該會高於三○○元以上，預期最遲在明年，就會申請ＩＰＯ了！
所以時間上，也許第四季之後，在世紀風電完成此次現增之後，股價及業績就會更上一層樓！離岸風電產業的熱度再次被點燃。
截至上半年為止，離岸風電在海上的基座，已來到三百支，而台灣的政策目標是三千支，可以想像，長線的增長趨勢並未改變。
但也不要忘了，一旦離岸風電的風機愈來愈多之後，當然對台灣綠電供應將帶來長期的挹注，同時間也要開始面對後續的維修、營運的工作。
此時，在興櫃之中，有一檔個股─國際海洋(7583)在去年九月登錄，正好從事離岸風電的海上風機運維業務。
事實上，國際海洋本來是以海測業務起家，而後在離岸風電迅速發展之下，切入風電運維業務。從此之後，國際海洋的業績便扶搖而上。
從二○一九年來看，國際海洋的全年獲利才一百萬元，勉強維持賺錢局面。惟從二○二○年之後年度的稅後純益便跳升至一千八百萬元；二○二一年的二六○○萬元；二○二二年上升至三千七百萬元。
到了二○二三年，國際海洋在興櫃掛牌之後，全年稅後純益上升至六千一百萬元，ＥＰＳ為三．六九元。今年上半年獲利又更上一層樓，來到八千五百萬元，已超越去年一整年的獲利，ＥＰＳ來到四．四八元，按此預估，全年上看八元以上的可能性大增。
再對比世紀鋼上半年ＥＰＳ四．八四元，或者是世紀風電的ＥＰＳ五．九七元來看，國際海洋與其相差不大，而據訊息表示，國際海洋也正申請上櫃ＩＰＯ中。
國際海洋專攻運維業務
若再發揮一些想像力，目前台灣在海上的離岸風機，剛剛突破三百支，而政策目標是三千支，未來還有十倍的成長空間。當三百支的規模時，國際海洋半年的ＥＰＳ就有四．四八元，可以想像，隨著風機愈來愈多，海上風機運維的市場需求，也正不斷擴大之中，也許在未來的八年，國際海洋的業績以及股價的成長性，恐怕會超過想像之外。
回到股市投資的原則，尋找被低估的公司、而且有長期成長力的產業，也許一開始是比較冷門，但一旦被市場發現，長線的空間就會出現超額利潤，這二、三年以來，我們長期追蹤的世紀鋼、世紀風電及華城都有這種特性，下一個會不會是國際海洋？正不斷關注中。
除此之外，近年來看到台灣股市以及各不同產業之間蒸蒸日上的格局；尤其只要避開中國生產過剩殺戮的產業，在台灣都較有立足的空間。很多人可能不了解，中國也生產相當多的風電相關產品，但品質沒有那麼好，雖然價格較便宜，但中國以外的風場並沒有大量使用。再加上國安因素，台灣的風場建設也禁用中國相關產品，成為台灣離岸風電產業可以持續壯大的主因。
當然這些年，中國電動車的大崛起，幾乎席捲全球，尤其比亞迪的電動車大量低價傾銷，甚至已令歐洲、美國都必須大幅提高關稅來對抗，即可以了解到中國電動車低價的優勢。
今年比亞迪的電動車不僅殺進國際市場，連中國本土的市場也因為比亞迪的殺價，造成整個汽車產業無比壓力，連中國傳統的大汽車廠，從東風汽車、上汽、一汽，再到吉利汽車無一倖免。
中國車市面臨大困境
可以試想一下，當比亞迪最便宜的電動車售價可壓到七．九八萬人民幣時，其他車廠無論是電動車或傳統車種，要如何生存？連二手車市也呈現幾乎崩潰局面。
中國車廠自己殺自己，必成為中國經濟上一顆未爆彈！若以股價來看，在香港掛牌的東風集團(00489.HK)，是中國三大汽車集團之一，股價最高出現在二○一○年的十八．五港元，如今已慘跌至二港元左右。
記得在二○○一年，中國一年汽車銷售量大約在二○○萬輛左右，到二○一○年正式突破一千萬輛，如今東風集團股價幾乎回到二○○七年水位，被市場戲稱─一覺醒來，回到解放前。
再看到廣汽集團(02238.HK)，在香港上市的股價亦由二○一七年的二○．○五港元，跌到二．五港元，連創歷史的低價。
中國民營汽車集團的指標企業─吉利汽車(00175.HK)，雖然多年前入主了Volvo，以及入股賓士汽車集團，成為大股東之一，但吉利汽車的股價卻一路下跌，近年來更由二○二一年的三六．四五港元的股價，跌到七塊多港元，正不斷破底中。
上汽集團(600104.SH)曾是中國改革開放之後，首家與德國福斯集團合資生產汽車的企業，也同樣難逃股價下跌壓力，亦由二○一八年三月的三七．六六人民幣，跌掉三分之二，來到十三人民幣左右。
其他如：北京汽車(01958.HK)、長安汽車(000625.SZ)等，有一定規模的中國傳統大車企基本上都已陷入困境，股價不斷向下探底中。
可以看到現在中國汽車集團之中，只剩下比亞迪(01211.HK)一家獨大。但比亞迪還是採取殺價競銷的手段，砍得中國汽車產業幾乎崩潰了！
但現在國際市場，尤其是歐美，開始對比亞迪汽車大幅拉高進口關稅，未來中國電動車市場可能會面臨壓力。
比較好奇的是，比亞迪最便宜的電動車售價壓低至七．九八萬人民幣，到底這種便宜的車裡面裝了什麼？車子關係著人命安全，千萬不要忘了！
