- 航空城概念股 一次看明白 逢低布局好公司低潮的時候
 |
縱然歷經疫情肆虐，台灣進出口總量卻在二一年出現將近三成的跳升，且在全球貿易衰退的二二年，雖然出口自三月起逐月衰退，不過全年再創歷史新高相當難能可貴。在美中貿易戰後，對中國進出口總量持穩，然對美國、日本、歐洲與東協全面性成長，尤其美國與東協相對明顯，對中國貿易依存度下降。
進出口除了海運之外，如電子、生技或較具有時效性的商品，對於空運的倚賴度高，在疫情期間雖然出國與入境的人數變少，不過卻可以看到第三航廈正如火如荼興建中，台灣在美中對抗下戰略地位更加重要，桃園機場除了可結合台北港與廣大腹地外，搭配國道二號、機捷、高鐵等，發展程度具高競爭力。
榮運海空物流一條龍
一一年四月行政院核定台灣桃園國際機場園區綱要計畫，一二年正式啟動，根據規畫總面積共計四五六四．二六公頃，優先產專區劃分為九處基地，以發展航空輔助、智慧車輛、國際物流、生物科技、綠色能源、雲端運算等六大產業為目標，至二二年其中七塊基地已順利標出，且招商率將近八成，整體投資規模超過二○○億元。
航空城主要建設為機場與專用區，包含第三航廈客運站區、第三跑道、貨運站區與航機維修區，預估在三○年客運量將達六○○○萬人次、貨運量在四五○萬噸以上，華航(2610)、長榮航(2618)與星宇航空(2646)是當然的主角；此外，空、陸運輸與倉儲如榮運(2607)、嘉里大榮(2608)與遠雄港(5607)。
在集團規劃下，榮運取得長榮物流超過九成股權，長榮物流業務類似承攬，為榮運業績成長重要動能，去年起已反應在營收與獲利上，與集團交叉持股則具有可觀潛在利益，雖然處分機會低，不過股息是穩定的收益來源，而極具處分潛力的則是南崁貨櫃廠土地約七．五萬坪，可開發逾四萬坪，市值至少三○○億元，然開發時間表仍未定。
榮運另一個讓營運跳階後持穩的關鍵，為去年第二季完工的大園物流園區，鄰近竹圍漁港，占地二八○三四坪、辦公室與倉儲棟總樓地板面積為三九八三一坪，距機場兩公里、台北港十五公里，地理位置優越，其中倉儲棟已全數招商完成，未來將整合長榮物流海、空運承攬業務，提供客戶物流一條龍服務。
遠雄港進入成長期
遠雄港擁台灣首座境內關外航空貨運園區兼自由貿易區，也是全球六○○餘座自由貿易區中，唯一包括貨運站、倉辦大樓、加值園區、國內外物流中心與運籌中心，於○三年取得五○年ＢＯＴ模式開發經營權。具有境內關外、賦稅優惠、深層加工、引進商務活動、提高外勞雇用比重與單一行政窗口六大優勢。
透過換股模式，遠雄港百分之百持有遠雄航空自由貿易港區股份，原先的快遞一庫、加值園區一期等，依舊維持滿租狀況，而新增的快遞二庫一到四樓出租予全球三大快遞之一，將開始認列，加值園區二期與國內最大冷鏈物流倉庫，則預計將於下半年投入營運，近期整體營運受到進出口總量下滑干擾，不過預期在沉潛過後，將隨著台灣經濟再次起飛。
嘉里大榮是台灣唯一同時提供海空運、報關、運輸、倉儲、冷鏈、醫藥物流等服務的全方位物流供應鏈服務，在機場周圍設有包含桃園、蘆竹、觀音及林口物流中心，並投入自動化設備提升作業效率，也將持續深耕低溫冷鏈倉儲、配送與都會快遞。
