中國把電動車發展視為國策,電動車占有率逼近全球的七成。拜登政府補強電動車發展政策,且對中國半導體產業全面圍堵,要讓美國電動車產業急起直追。
要達到碳中和前提下,各國政府大力鼓吹電動車發展並給予購車消費者實質補貼,其中又以中國最積極,也讓中國在電動車和新能源車的全球市占率成長到六二%。中國電動車和新能源車銷售大成長,截至七月底為止,比亞迪電動車產量超過特斯拉,若以電動車品牌排序,特斯拉的Model Y仍是全球銷售最好的電動車款。
中國政府把電動車產業視為國策並全力推動,幾年下來,中國的確成為全球電動車最大市場,占有率逼近全球的七成之多。因為中國電動車市場快速成長,拜登總統兩年前上台後就把電動車本土化列為施政要務,就連日前拋出對中國半導體的圍堵策略,其中一個目的就是要遏制中國電動車在品質的成長,半導體零件對一台電動車非常重要,尤其是自駕車更需要各種高階半導體才能達成。
半導體禁令衝擊中國電動車
中國全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示,美國最新的晶片技術出口限制只會加劇中國車用半導體的短缺,刺激地下經濟活動,目前市場價格亂、通路也亂,各地投機者都趁機抬高關鍵晶片的價格,中國電動車市場很大,還處於電動車轉型過程,對晶片的需求非常強。外在環境的限制,迫使蔚來、小鵬和理想得試圖透過這些中間商購買晶片。除了比亞迪有能力自己製造晶片外,其他中國電動車製造商得透過這種方式採購車用半導體,將墊高製造商的生產成本。這樣的情況長期發展下來,將影響中國電動車在品質方面的提升,由於拿不到頂級晶片,勢必阻絕中國自駕車的長期發展。
今年前七個月,比亞迪電動車已經銷售超過八六萬台,高於特斯拉的六七.七三萬台。就品牌說來說,比亞迪已超越特斯拉成為全球最大銷售量的電動車品牌,這都有賴於中國電動車市場需求龐大的激勵。上半年中國各大城市因為疫情而封控,影響工廠設在上海自貿區的特斯拉,造成特斯拉有二二天無法生產,加上原物料價格飆漲、德國柏林廠和美國德州廠啟用後,四六八○電池生產進度落後,都影響今年以來特斯拉電動車的銷售量,並衝擊特斯拉上季營收表現。
相對來說,比亞迪電動車的生產工廠運氣不錯,電動車工廠所在地較不受到封控影響,電動車生產進度並未被波及。《華爾街日報》指出,比亞迪憑藉著電池和車用晶片的垂直整合成功,該集團掌握電動車最有利潤的零組件,包括電池、電機和微控制器等零件。透過這種商業模式,比亞迪比其他車廠更能掌握自己車廠的主動權。當然,來自中國政府的資源,比亞迪也是中國車廠中最大的受惠者。比亞迪自己研發、生產晶片的垂直整合成功,比競爭對手特斯拉和其他品牌所面臨晶片荒和供應鏈中斷問題少,是成功的關鍵。
比亞迪也自己生產電池,並在今年七月產量達到六.四Gwh,超越南韓LG新能源成為全球第二大電動車電池生產商,讓自家電動車產量得到足夠電池的供應。比亞迪站穩中國國內電動車市場後,瞄準德國電動車市場,看好德國是最有成長潛力的歐洲電動車市場。十月初,德國最大租車公司的Sixt宣布要採購十萬輛比亞迪電動車,一度激勵比亞迪股價大漲,但此舉卻也遭到德國媒體砲轟。德國媒體砲轟Sixt不採用德國自家車商福斯汽車電動車,卻採用比亞迪電動車。而比亞迪能獲得Sixt青睞,應該是價格比福斯汽車便宜,在國際車廠打出的價格戰,頻藉著每年都能從中國政府拿到補貼。這也看得出來,比亞迪在海外市場擴張的企圖心,要在國際車廠搶到市占率,提升國際競爭力。
比亞迪瞄準德國電動車市場
中國是一個十四億人的大市場,土地廣大加上政府的推波助瀾,讓中國在電動車的數量生產上遙遙領先其他國家。以全球電動車品牌銷售量第二位的五菱宏光Mini電動車為例,該車款配備簡單、安全性能也不如其他車廠品牌,每台車不到三萬人民幣,電池採用便宜的鉛酸電池,這款車只能用在城市內代步工具,在平地時最高時速是四十公里,這兩年的銷售量都排名前三位,墊高中國電動車的銷售量。
為了解決交通堵塞和空氣汙染問題,中國大城市從二○一一年一月起限制牌照發行數量,除北京外,上海、廣州和天津等大城市都限制牌照發行數量,消費者買電動車很快能取得牌照,不像買燃油車有時候等牌照要等好幾年,加上政府給予消費者的實質購車補貼,提高消費者換電動車意願,刺激中國電動車銷量成長。
從全球前二○大電動車銷售量統計來看,特斯拉的Model Y銷量超過四○萬台,是全球最暢銷的電動車品牌。這份統計中,除了特斯拉Model Y、Model 3、福斯ID.4、現代Loniq 5、起亞EV6以及福特野馬-E等六款外,其他十四款電動車都是中國電動車品牌。由此顯示,中國電動車在數量上的成長的確在國際電動車市場占有很高的地位。
美國急起直追
美國電動車發展速度不如中國和歐洲。根據ING Research的研究報告,相對便宜的汽油價格、聯邦政府對電動車銷售配套不足以及充電站布建率不足都影響美國電動車的發展。拜登總統上任後對美國電動車發展著墨不少,九月初拜登總統批准第一批九億美元資金在美國三五州設置電動車充電站,這也是去年通過拜登一兆美元基礎建設的一部分。
拜登八月簽署通過的通膨減少法案中,消費者購買電動車可獲得七五○○美元稅收抵減,這項優惠措施要實施到二○三二年底。拜登去年十二月也簽署一項行政命令,要求聯邦政府部門在二○二七年以前的車輛採購都要改買電動車或插電式混合電動車(PHEV),美國聯邦政府電動車的採購目前僅限於美國本土車廠,福特、通用汽車和特斯拉都是受惠廠商。拜登在電動車政策上著墨很多,希望能讓美國電動車急起直追中國和歐洲,目標是要把美國電動車市場建構成全球最大的電動車市場,並讓美國汽車市場能從二○三五年以後出廠的新車全都是電動車。