- 10月大驚奇？或大驚嚇？ 股市先跌深再反彈
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十月一開始，股市展開反彈，十月份會不會演出一場大驚奇？抑或是又一次驚嚇？
如果從股價的角度來看，也許可以定位成跌深反彈的行情。
應該可以這樣來說，今年股市從年初開始回跌，從大盤的技術型態而言，的確是進入空頭的跌勢，幾乎所有短、中、長期的移動平均線，也是蓋頭反轉而下，而且在下跌過程中，一直無法突破季線，甚至是一碰到季線，就是上漲的阻力線。若以最簡單的角度來看，中期要轉多，至少必須克服季線。而長線上，則可以參考月ＫＤ值的變化，目前九月Ｋ值雖然進入二○以下的超跌區，但與九月Ｄ值還有一大段差距。故而十月份適合進行跌深反彈，有沒有機會出現大驚奇？或大驚嚇？應該不是來自於技術面，而是國際情勢的重大變化！
進入十月份，有幾個可以預期的國際因素，第一個是中共二十大將於十月十六日召開，習近平準備作第三任，這種對政治體制的破壞，令中國在今年吃足苦頭。
全球解封，中國逆勢清零
疫情在二○二○年初爆發，全球為了防疫、封城、鎖國約兩年的時間。到了今年陸續解封，開放國境，開始要回復正常生活。
但中國卻反其道而行，雖然國際上疫情已有日益趨緩的跡象，但中國變本加厲，擴大封城的動作，也拖累了中國經濟，著實令人摸不著頭緒，唯一解釋得通就是政治目的，為了習近平的連任，強力「維穩」，不惜自殘中國經濟。
因此，十月十六日的二十大過後，政治的目的已達到了，也許中國不會再如此強力封城，這對產業供應鏈在年底前，應該是好事。
再來就是美國九月ＣＰＩ，也將在十月中旬前公布。一如前幾期所提，在美元獨強之下，全球可以率先擺脫通膨壓力的國家就是美國。
若把時間拉回一年前，也就在去年九月，美國的ＣＰＩ上升至五．四％，那個時候，Fed還對外宣稱，通膨是暫時性的，不會造成太大壓力，故而沒有採取任何抑制通膨的動作。
但事與願違，通膨數字卻不斷上升，十月份來到六．二％、十一月六．八％；到了十二月份，更一舉上衝至七％水準。
Fed暴力式升息
此時Fed驚覺事況嚴重，才積極採取強力的升息及縮表的動作，從年初○∼○．二五％的利率，一口氣升息至三．二五％，這種升息的速度，可說是史上所僅見，也被稱為「暴力式升息」。
雖然Fed開始強力拉抬利率，已難以壓抑通膨走高的趨勢，再加上二月二十四日俄烏戰爭開打，通膨在全球快速燃燒起來。
到了今年六月，美國ＣＰＩ更衝高至九．一％，通膨壓力可想而知！
在Fed採取「暴力式升息」之後，美元指數也飆升而上，甚至在九月底上升至一一四．七七八，反觀國際主要貨幣莫不大跌而下，包括：英鎊、歐元、日圓、新台幣、韓元、人民幣等貨幣貶值，造成這些國家更大的通膨壓力。
但自六月份之後，美國ＣＰＩ開始下降，七月份到八．五％；八月份來到八．三％，但因為核心ＣＰＩ中的房租居高不下，令美國通膨壓力下降的速度比預期慢。
但重點是，在美國連番升息之下，全球經濟已受到影響，包括美國在內，所以看到國際油價及原物料價格走低；另外，股市的大幅回挫，也是消滅通膨最大的利器之一。
現在就要觀察美元指數的型態，短線上，已出現回挫的走勢，到底下一個階段的美元指數只是短線上的回挫？還是趨勢反轉？這是決定十月份的股市是驚奇、還是驚嚇的主因之一。
接下來，還有一個焦點可以持續注意，這也可能是反轉通膨的主因，那就是俄烏戰爭。
十月濃厚政治味
若以戰爭的角度來看，已經愈來愈不利俄羅斯了，就看俄羅斯可以再撐多久？若俄烏戰爭可以在寒冬降臨歐洲前告一段落，那麼對股市而言，就有演出大驚奇的可能。
再加上十一月之後，美國國會以及台灣九合一大選，所以從十月到十一月份，國際的政治情勢是重點之一。
回到股市來看，在九月份連續重挫之下，十月中旬前美國將公布最新的ＣＰＩ數字，是第一個關卡，若ＣＰＩ的數字可以進一步下挫，對股市而言，應該是一件好事；再來就看十月十六日二十大之後，中國的清零政策會不會有所改變。
在此之前，是有利跌深反彈，其中最具代表性的個股，可以先參考長榮(2603)。
先以技術面來看，長榮去年七月股價最高來到二三三元，其後進入回跌整理，在減資六成前，股價最低曾跌到七八．五元，而在減資後，股價又拉回而下，一度慘跌到一三七．五元。
若以還原權值來計算，長榮股價從去年七月份高峰回跌，跌幅最深曾跌掉五八％以上；再看到陽明(2609)，從最高峰下跌，最深的跌幅接近七成；至於萬海(2615)在同時間，最深也跌掉七五％。
簡單來說，從長榮、陽明到萬海，平均已跌掉七成左右，雖然國際運價從高峰大幅回落，但今年這三家公司的獲利依然是幾個股本以上，未來配息的數字，已與股價相差不遠！故而，就跌深反彈的角度而言，也許長榮等貨櫃航運股，可能是短線上有跌深反彈特性的個股。
除此之外，在貨運相關產業之中，反而可以注意另外兩檔個股─榮運(2607)以及遠雄港(5607)。
榮運最大的改變，是大股東長榮國際將原本屬於旗下的物流業務，逐一下放至榮運，令今年榮運的營收及獲利已經徹底改變了！
榮運大改變！
尤其從營收來看，長期以來，榮運每一年營收大概就在七五億元上下，二○二○年因疫情之故，年營收降至六九．六六億元；而且每一年ＥＰＳ也都沒有超過一元，平均在○．七∼○．八元。
但現在已經不一樣了，榮運八月營收上升至二○．五五億元，比去年同期成長二五九．六％，一∼八月份更達到一二六．三八億元，比去年同期成長一七五．一％。若以八月份的營收水準，現在只用不到四個月的營收，就超過過去一整年，可以想像這種變化有多大？更重要是上半年ＥＰＳ就達到一．九一元，全年可以上看四元以上。
榮運自長榮國際所接收的物流業務，已經出現翻天覆地的改變，即便是未來貨櫃運價走低，對榮運影響不大，因為物流業務是看「量」，而不是看「價」。也因此，在榮運受長榮股價回檔影響，依然在相對低檔之下，也許是下一個階段，甚至趨勢上可以期待的個股。
再看到遠雄港，也是貨運的增加以及自貿區租金的收入，使得近年來的營收及業績持續上升。
一∼八月份遠雄港的累計營收為二一．五一億元，成長四一．九％，而上半年ＥＰＳ為二．一六元，重要是今年第一季及第二季，營益率皆超過五成以上，為五○．○五％，代表本業上的獲利能力正不斷上升中，股價自年初的七二．三○元拉回之後，整理了一段時間，而月ＫＤ指標也有交叉向上的機會。若中國不再堅守清零政策，貨運的進出就可望進一步回升，這對股價在重新站穩各條均線之後，頗有機會再度展開攻擊。
另外，之前曾提到過的八貫(1342)，短線攻抵至八六．一元後拉回，再次測試了季線，而且也獲得支撐，公布九月營收，持續走高至二．三二億元，比前一個月成長九．二％，也較去年同期成長四六．六％，合計一∼九月份營收達到十九．○一億元，成長三三．八％。
而且八貫上半年的稅後純益為二．二九億元，ＥＰＳ為三．三八元，所以全年ＥＰＳ有機會指向七元以上，故而股價在先前拉回之後，似乎又有重新再介入的買點。
又看到近年來將重心放在東南亞市場的宏全(9939)，從五月份之後，營收就不斷創下新高，上半年稅後純益為十二．五億元，幾乎是前幾年一年獲利的全部，上半年ＥＰＳ為四．三四元，按此預估，全年ＥＰＳ有指向九∼十元可能，股價也呈現盤升的走勢，甚至創下近年來新高，成為台股之中另一檔多頭指標。
