- 燃油車落日條款過關 卻遇瓶頸 歐洲電動車發展急追中國
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歐洲是全球第二大電動車市場，歐洲議會在六月八日正式通過從二○三五年起禁售燃油車，加速轉向電動車。歐盟在綠色新政中誓言，在二○三○年以前達到比一九九○年減少五五％的溫室氣體排放，進一步要在二○五○年實現碳中和目標。在歐盟政策下，從現在開始到二○三五年期間，歐洲將會是全球電動車銷售成長幅度最大的市場。
歐洲各國的環保意識比其他地區高，汽油燃料稅比美國和亞洲國家高。歐洲的排能減碳政策進度，也比其他國家快。即便如此，目前歐洲電動車總銷售量僅占全球的三四％，輸給中國的四六％，卻是北美十五％的一倍多。這是因為中國政府為了推動經濟成長，祭出電動車購車民眾優惠的補貼政策。疫情爆發前，中國政府就曾經給予電動車補貼，帶動電動車發展的動力。同時也給予電動車廠商設廠和生產補貼，讓廠商願傾全力投入電動車的研發與生產。疫情爆發後，官方為了刺激經濟成長，二度給予電動車購車民眾補貼，目前規劃到今年底止。
中國電池製造商排名躍進
中國鼓勵電動車的發展還向上延伸到電池工廠。寧德時代從去年起超越ＬＧ新能源成為全球最大電動車電池龍頭，以最新公布的四月電動車電池裝機數量為例，寧德時代單月生產八百萬瓦(GWh)，比去年同期成長四九．五％，全球市占率維持近三成表現。這次較令人矚目的是比亞迪，四月電動車電池裝機數量達四．三GWh，超越ＬＧ新能源的三．五GWh。這也是首度有中國電池製造商盤據全球前兩大電池製造商地位。排名第三的ＬＧ新能源在二○二○年以前都維持全球電動車電池龍頭地位，遭寧德時代超越後，目前市占率僅有十二．八％。不僅如此，全球前十大電動車電池製造商中，中國業者就有六家，整體排名創新高。
中國電動車電池廠商透過政府力量在非洲地區取得鈷和鎳，中國地區也生產部分礦產，全球有三分之二的鈷來自非洲的剛果共和國，剛果與中國關係不錯，是中國電池生產商重要的鈷礦來源。由於中國對電動車電池需求量很大，五月傳出中國動力電池回收價飆漲超過一四○％。通常回收價是新品的六、七折，今年因為鋰、鈷、鎳等原物料價格大漲，造成市場搶購回收電池，甚至出現廢料超過新貨的亂象。
寧德時代和比亞迪的電池生產量維持強勁成長，而ＬＧ新能源四月電池生產量比去年同期減少二二．六％，除了與業者能否取得足夠的原物料有關外，美國國家道路安全局針對ＬＧ新能源生產的有瑕疵電池進行調查，並可能涉及高達十三．八萬台有搭載電池的汽車被召回，都影響ＬＧ新能源四月份電動車電池的產能。不過，中國電動車電池以內需市場為主，若扣除中國市場的全球電動車電池市場來看，南韓電動車電池市占率從二○二○年的五二．四％上升到五七％，南韓電動車電池仍是全球最大出口國。
中國電動車強勁成長，今年前四個月比亞迪銷售超過三九萬台，超越特斯拉的近三五萬台，成為這段期間全球電動車銷售量最大品牌。比亞迪在電動車電池今年的出貨量明顯成長，在六月八日公開表示，即將向特斯拉供應電動車電池，激勵股價近期創下三二一．八港元新高，距離去年十月底歷史高價的三二四．六港元不遠。
比亞迪市值超越福斯
比亞迪股價回到歷史高價區，讓比亞迪的資本市值膨脹到一三六七．四億美元，超越福斯汽車成為全球第四大資本市值汽車股。電動車電池需求量強勁，也讓電池製造商身價水漲船高，從全球前十六大資本市值汽車股來看，寧德時代資本市值膨脹到一五二八．八億美元，名列全球第三大汽車股，僅次於特斯拉和豐田汽車。南韓最大電動車電池造商的ＬＧ新能源，今年一月底ＩＰＯ後，資本市值已超越賓士、ＢＭＷ、福特和通用汽車，排名全球第六大汽車股。該公司ＩＰＯ後，股價累計漲幅十三．二％，在全球主要汽車股中股價排名前段班。
在歐洲議會確定二○三五年是汽燃油車的落日條款後，到二○四○年歐盟投入電動車產業的相關資源，在充電樁部分將突破一九○億美元。根據彭博二○二二年新能源車市場長期展望報告中，到二○三○年歐洲需要高功率充電樁約二．六七萬座，將耗資二六億美元。不過，歐洲必須迅速加快衝地設備的步伐，才能實現道路交通淨零排放的目標，到二○四○年時，光是新能源公共運輸工具和卡車所需要的公共充電樁就要二一萬座，所需投資的支出將高達一九二億美元。目前，Daimler Truck、Traton Group和Volvo Trucke已承諾投資五億歐元(約五．三六億美元)，用於全歐範圍內公路布署一七○○座高功率充電樁。Iberdrola參與地中海地區的卡車充電設施建設，而特斯拉正在替即將在明年投產Semi純電動卡車開發兆瓦等級的充電設備。
歐洲議會通過汽燃油車落日條款後，雖然能激勵歐洲電動車的蓬勃發展，對歐洲車商來說眼前最大的問題是供應鏈不足，車廠不得不停止生產部分款式電動車。
俄烏戰爭衝擊歐洲供應鏈
對車商來說，去年底以前是車用晶片不足問題，影響電動車生產進度。俄烏戰爭爆發後，對歐洲電動車製造商而言帶來不少問題。歐洲製造商過去依賴俄羅斯的原料和鋼材，也依賴烏克蘭的線束和線材來生產汽車。戰爭爆發後，福斯汽車在波蘭和德國境內的汽車材料和生產工廠因缺料而被迫停工，歐盟對俄羅斯的經濟制裁，福斯汽車無限期停止在俄羅斯車材工廠的生產。這些問題都造成電動車生產進度落後，福斯已暫停Golf、Tiguan、Passat、Arteon和Touareg的PHEV車款接單，已下訂單的客戶，能不能在今年內交車將有問題。福斯汽車集團高層表示，光在西歐地區就積壓三○萬份電動車的訂單，該集團第一季已銷售約九．九萬電動車，比去年同期成長六五％，最受歡迎休旅車ID.4銷量就超過三萬多台，銷售占比三○．三％，福斯在美國與歐洲今年的生產配額訂單都已銷售完畢。其他歐洲電動車車廠也面臨和福斯類似的問題，尤其是電池供應問題亟待解決。根據INSIDEEVs統計，今年前四個月福斯賣出近九萬輛電動車，排名全球電動車第五大銷售品牌，在歐洲車系中也僅次於ＢＭＷ。
