- 航運＆鋼鐵股的危機與轉機 船舶硫排放新制生效 中國鋼鐵新制限產
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全球減碳界當中，歐盟向來都是標準的模範生，於二○一九年第四季COP25馬德里會議之前，宣布將於二○五○年達到碳中和，可惜過沒多久，新冠肺炎疫情大爆發，這宣告並未獲得太多關注，然二○二○年暑假全球陷入瘟疫肆虐，中國於聯合國會議中表態，力爭於二○三○年達到碳達峰，二○六○年前達到碳中和。
碳中和帶來淘汰賽
中國是全球最大的碳排放國，縱然突如其來的宣告受到質疑，不過約一個月後，日本跟進宣布二○五○年碳中和目標，兩天後，南韓宣布二○五○年達到淨零排放，時間快轉至今年初，拜登就任當天宣告美國重返巴黎協定，後宣布將於二○三五年前透過再生能源達到無碳污染的電力供應，並在二○五○年達到碳中和。
台灣是以工業生產及貿易為主的經濟體，碳排放份額以工業四九．五％最高，而後依次順序為能源十四．二％、運輸十三．六％、住宅十一％與服務業十．八％，而全球每年排碳約達三八○億噸(僅統計二氧化碳)，台灣約排三億噸、約為○．八％。二○五○年是大多數國家設定的目標年，預期台灣政策也將會跟進。
全球溫室氣體排放比重與台灣則是不同，根據比爾蓋茲所著「如何避免氣候災難」一書中說明：製造產品三一％、用電二七％、耕種養殖十九％、交通運輸十六％及調節溫度七％。其中，國際海事組織(ＩＭＯ)二○一四年統計，船舶廢氣占大氣污染五∼十％，一六年第七○屆海洋環境保護委員會通過重大決議。
ＩＭＯ對於船舶硫排放限制規定，已於二○二○年正式生效，在全球海域航行的船隻，燃油的硫含量不得超過○．五％，在控制排放區(ＥＣＡ)燃油硫含量則不得超過○．一％，如果違反除了罰金處罰外，船東還可能要面臨牢獄之災。ＩＭＯ預估，新限制規範將使船舶二氧化硫排放量減少七七％，即每年減少約八五○萬噸。
新船運力、環保兼備
面對新的規範，船東主要有三種應對方式，第一是使用符合規範、硫含量低於○．五％的燃油，雖然不需投入大筆資金進行改裝，且據了解業內已開發出新燃油混合物，不過於二○二○年初每公噸價差仍超過二○○美元，而若為通過ＥＣＡ，還須使用更低硫燃料以符合規範，不過相對於運價漲勢帶來的龐大獲利，目前並非問題。
第二則是使用液化天然氣(ＬＮＧ)，為三選項中最環保的解決方案，ＬＮＧ較高硫燃料可減少二七％的碳排放，與低硫新燃料相比，仍可減少十∼二○％的碳排放，且成本低於低硫新燃料，但使用ＬＮＧ需要不同儲罐和燃料系統，改造費用相當可觀，目前僅二％船隻採用，然本波航商大賺過後，若能一勞永逸是好選項。
第三則是加裝排氣過濾器，俗稱脫硫器、又稱洗滌器，由於初始投資低於ＬＮＧ系統，為當前較普及模式，安裝後可繼續使用高硫量的燃油。硫洗滌器有開環、閉環和混合系統三種，閉環需一定成本處理所產生的有毒廢物，開環利用海水作為吸收劑去除廢氣中的硫，但廢水排入海中，因此部分業者預期恐僅過度方案。
在疫情爆發之前，長榮(2603)向三星重工、中華造船訂造十艘二．四萬ＴＥＵ超大型貨櫃輪，當時每艘造價約一．四∼一．六億美元，然而貨櫃報價於疫情後大爆發，看似很高卻仍不斷持續創高，美東與歐洲線站上一萬美元大關，代表僅需運輸一趟，就能夠回本，航商獲利大進補，或許能夠提升企業對於環保意願。
根據國際能源署(ＩＥＡ)統計，石化屬於工業部門碳排放前三大的產業，代表著在全球邁向減碳的趨勢之下，必定將會面臨碳價成本、投資者資金取向，以及供應鏈之間相互制衡等眾多壓力，然低碳轉型已是勢在必行。根據德國估算，石化產業若要在二○五○年達到碳中和目標，還需額外再投入至少四五○億歐元。
中鋼超前部署
ＩＥＡ於二○一八年提出石化業未來願景，可藉由增加回收料與替代料使用、製程能源效率提升、導入碳捕捉封存、以天然氣替代燃煤等替代措施，促使二○五○年全球石化業產量增加四成，但是排碳量可僅為當前五成，空汙與海洋塑膠垃圾更將減少達九成，根據統計，台灣石化產業在減碳排行，目前仍居於後段班。
鋼鐵產業占全球總排碳量約一成，其中中國產量全球第一，估計其鋼鐵業約占每年二氧化碳排放量十七％，僅次於發電產業，新政策也一併整治水泥與玻璃產業。計畫透過可低碳運作、高效能的新建高爐，取代高消耗、高污染的小高爐，且除非經過特許，否則嚴禁新建水泥、玻璃窯，亦為一兼二顧新一輪去產能政策。
中國工信部修訂後《鋼鐵行業產能置換實施辦法》，將提高鋼鐵置換比例、擴大大氣污染防治重點區域，並嚴守不新增產能的紅線，然近期卻投入超過新台幣四○兆元擴大基礎建設，對於鋼鐵、水泥、玻璃需求高成長，另一方面卻想透過政策壓抑價格，實行相對不易，寶鋼連兩個月盤價開平，或意味著報價頗具支撐力道。
中鋼(2002)董事長翁朝棟曾表示：「很多人以為有問題就找民意代表和政府，但碳足跡是自己排放的，沒有人能替代承擔，在被課了三○％的碳稅後，還會有競爭力嗎？」。
過去十年，中鋼投入一一三億元改善設備，一年減碳一四七．八萬噸，並投資八六億元蓋太陽能電廠、五○○億元蓋離岸風電廠，兩者合計每年約減碳近七○萬噸，並計畫發展氫能煉鋼，加上透過碳捕捉技術、循環經濟，與石化業創造雙贏，唯有透過顛覆性技術革命，才能持續朝向二○五○年的零碳目標前進。
