- 全球車廠加速推進輕量化 英利占據關鍵位置 五年營運將再翻倍
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十一月中，德國福斯汽車宣布旗下純電動車ID.3量產，同時間，英利ＫＹ(2239)合資品牌客戶上汽大眾，也宣布上海安亭新廠正式完工，ＩＤ電動車開始上線試裝，福斯集團並預測，至二○二八年全球電動車的總數將會達到二二○○萬輛，其中，高達「五○％」將來自中國。
電動車降重刻不容緩
這些訊息意味著，電動車或新能源車加速推進量產，已是不可擋的趨勢，但不管是混合動力或純電動車都需搭載龐大的電池，車重反而增加，車重增加，將影響汽車耗電量、動力性能、煞車性能、被動安全性及充電續航里程等，汽車結構件朝輕量化發展，已勢在必行。
早自二○○○年就切入汽車非金屬結構件生產的英利，許多輕量化產品都已導入合資車廠應用，包括奧迪Ａ６儀表盤、奧迪Ａ４前端框架，用的都是英利的鋁合金技術；另幾乎奧迪全系列的車底護板等，採用的都是英利的Symalite複合材料。
明年，北京奔馳下一代的備胎艙，用的將會是英利的連續纖維板材技術，是中國第一款，未來也將在應用在其他高階車種上；此外，英利以玻璃纖維跟塑件做比例混合，開發出保護鋰電池殼體，其中上殼底第四季已放量出貨給一汽大眾，明年第一季也將量產電動車鋰電池下殼體，將出貨給沃爾沃(Volvo)；鋁塑結合的儀表板骨架明年二月也將量產上市，這些訂單實績，都確認英利正站在車市走向輕量化的關鍵位置上，未來也將在中國汽車輕量化趨勢下，成為最大的受惠贏家。
為北京奔馳、寶馬提供多項汽車結構件的林德英利，首席執行官吳庭波在國際汽車業打滾近三○年，他直言，全球車市正處於輕量化的轉型點，也是個主題，今年雖然中國整體車市衰退一成，但北京奔馳今年則有十六％的成長、寶馬有二成的成長，相較於歐美汽車市場版圖已很明確，中國汽車市場未來的成長空間更具潛力。
結構件廠技術舉足輕重
但「全球汽車結構件廠中，能像英利同時擁有金屬及非金屬件結構件生產的廠家，是很罕見的」，吳庭波坦言，未來汽車結構件市場的發展，都是個性化、小批量的，英利是全材料、全工藝的零部件都能做，且對整體的汽車製造工藝都有了解，未來的發展潛能會很大。
英利是中國汽車被動安全件或支撐件廠商，所謂的被動安全件，就是防止汽車萬一被撞的防護系統，正因為攸關汽車駕駛和乘客性命安全，產品不能有任何偏差，否則很難通過車廠的驗證。
前端框架及儀表板骨架，是英利最得意也最具代表性的產品，去年分別出貨四八○萬支及二九○萬支；也就是說，中國每五輛出廠的乘用車，就有一輛用的是英利的前端框架，中國市占超過二成；焊接零件高達四○∼六○個的儀表板骨架，則是汽車整車構造中最重要的功能性結構件之一，也是不可或缺的安全零件之一，其工藝技術難度極高，全中國每八台就有一台來自英利，由此可見英利在汽車結構件的技術實力。
但這些技術的累積，非一蹴可幾，從一九九○年代就和中國大眾汽車合作到現在的英利，早自二○○○年就切入汽車非金屬件生產，跨入輕量化領域；二○一三年透過大眾汽車牽線，取得瑞士Quardrant公司專利，成立亞洲唯一Symalite輕質複合材料生產線，並成立長春萊特維；到二○一四年與中鋼(2002)、璋釔鋼鐵及健和興(3003)合資成立長春捷科，以熱成型技術生產高強度鋼汽車鈑材，英利在輕量化汽車結構件布局深且久。
甚至，二○一四年英利董事長林啟彬聘請曾在美國通用汽車服務逾二○年的彭德惠，成立研發中心及實驗室，為的就是擺脫汽車零組件廠只能純製造的宿命，企圖將英利輕量化結構件產品的推廣由被動化為主動。
英利布局完成準備起飛
長春英利研發本部副總經理彭德惠說，過去，零組件廠都只能被動地接受來自車廠的訂單，幾乎沒有任何話語權，但汽車設計降重已是車廠的共識，若零組件廠不了解車廠的心態，要將輕量化產品推廣給車廠，難度會非常的高，英利的研發實驗室未來就會扮演這樣的橋樑角色。
花了長達十年的時間技術布局，英利等的就是汽車輕量化市場的起飛，而也正因為市場正處於起飛的拐點，勢必兵家必爭，但「原料廠很多，可以供貨的零件廠卻很少，就以中國為例，一汽在中國的前端框架，供貨者就只有二家，一家是英利，另一家則小到可以被忽略」，長春英利總經理林上煒說，汽車行業有幾個特性，一是認證時間很長，能打進Tier 1的車廠，除了技術外，也是資本競賽，英利與車廠多年合作的默契，已形成技術屏障的壁壘。再者，因為彼此信賴的關係，一旦有新的訂單，就會找上英利，未來輕量化需求提升，英利有主控性，可以主動選擇符合車廠需求的材料，英利其實是站在有利的位置上。
今年，全球車市景氣衰退，汽車零組件廠營運普遍低吟，但為因應汽車輕量化的需求，英利擴產布局仍不停歇，三年前即著手規劃擴大長春廠區，英利規劃，新產區是原長春一廠的四倍大，目前已在試產，等房產證下來，就可以量產，英利董事長林啟彬說：「新廠完成後，物流、製造及萊特維廠都會搬在一起，經濟效益也會比較好，期望英利五年後營運可以再翻倍！」
林啟彬的這個期望，其實有所本。自二○一三年以來至今，英利的營收從一一○億元成長至二○一八年的二一八億元，成長達九八％，今年，中國整體車市下滑一成，但英利前十月營收僅小幅衰退二．一％，營運實穩中透堅。
目前英利高達九成的產品都交給合資車廠，其中，北京奔馳占集團營收從去年的二○．四一％，到今年上半年更提升至二四．二五％，明年北京奔馳預估還會再成長一成，對於未來在汽車輕量化結構件領域將占有一席之地的英利來說，相當有利，股價跌至趨近淨值的英利，這個時點看來，也是著實委屈了。
