- 上海國際車展亮點 就在這裡 電動車、自動駕駛與車聯網為車用電子發展主軸
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四月中下旬的上海仍帶有一絲涼意，對比兩年前上海車展人擠人、萬頭鑽動的盛況，今年場面顯得格外冷清。雖然國內外各大車廠依然出席踴躍，但卻不敵整體大環境的不景氣。二○一八年中國汽車銷售創下二八年以來首度負成長，市場也傳出中國當局將祭出一連串刺激車市的措施，但根據中國汽車工業協會統計，今年第一季新車銷量達六三七萬輛，較去年同期衰退十一．三％，顯然市況依然未見起色。不過，自四月一日起，中國政府將課徵於車廠的增值稅由十六％下調至十三％，促使賓士、BMW、Volvo等豪華車商調降終端售價，藉此刺激買氣。
相較於傳統燃油車，中國已是全球最大的新能源汽車市場，一八年中國新能源車銷量達一二五萬輛，今年第一季產銷分別完成三○．四萬輛和二九．八九萬輛，較去年同期增長一倍和一．一倍，市場預估今年中國新能源車銷量上看一五○萬輛。有鑑於新能源車市場快速成長，在今年上海車展中，包括豐田、福斯、賓士、BMW、Audi、別克、日產、本田等歐美日國際車廠，均展示出自家即將量產的新能源車。
新能源車勢在必行
豐田汽車發表二款以ＴＮＧＡ平台打造的首款純電動車C-HR EV及Izoa (奕澤) EV，預計二○二○年開賣；並在二○二五年前持續在全球推出至少十款純電動車，公司內部已訂出二○三○年達到全球販售五五○萬輛電動車款的目標。本田發布了中國合資公司東風本田的純電動汽車的概念車「X-NV」，力拚今年下半年上市。福斯汽車推出全新五米長的ＳＵＶ電動概念車ID. ROOMZZ，預計二一年正式量產上市。這款車配備八二kWh電池模組，最大續航力可達四五○公里(ＷＬＴＰ測試標準)，或是四七五公里(中國ＮＥＤＣ測試標準)；可以在大約半小時內，讓它透過一五○kW(DC)直流快速充電系統充電，達到八○％的充電量。
此外，福斯ID.ROOMZZ結合了福斯的IQ.Drive自駕系統，駕駛只需按下多功能觸控方向盤上Logo，即可將方向盤收起，而駕駛所需的行車資訊皆清楚整合至方向盤旁的玻璃面板，形成簡潔俐落的駕駛空間。與此同時，智慧型ＬＥＤ燈組在ID. Pilot自動駕駛模式下，會自動偵測外在道路環境狀況，且透過燈光排列方式的不同與其他用路人示意，大幅度提高行車環境安全。
福斯身為中國最大車廠，合資車廠上汽大眾安亭工廠與一汽大眾佛山工廠的兩座ＭＥＢ工廠目前正在施工中，計畫明年建成投產；屆時福斯汽車集團將在中國新增每年六○萬輛純電動汽車的技術能力。除了福斯之外，豪華車品牌２Ｂ１Ａ(Benz、BMW與Audi)在新能源車發展也相當積極，像是賓士的EQC、奧迪的e-tron以及BMW的Vision iNEXT概念車均在今年上海車展登場，也吸引眾多目光。
不過，當前中國新能源車市場仍由比亞迪、北汽、吉利、奇瑞等自主品牌所主導，尤其，比亞迪去年共賣出二四．七萬輛新能源車，不僅穩居中國新能源車龍頭，更稱霸全球。今年首季受惠於新能源車持續熱賣，帶動營收達三○三．○四億人民幣，年增二二．五％；稅後淨利七．五億人民幣，年增高達六．三倍，成為中國少數首季獲利優於去年同期的車廠。比亞迪在香港掛牌股價，今年以來漲幅達七％，反觀，特斯拉則是下跌二三％之多。不過，從今年六月二十五日起，中國地方政府將不再對新能源汽車給予購置補貼，屆時是否會衝擊銷量，值得留意；同時也將是考驗中國各家新能源車廠競爭力的關鍵時刻。
ＺＦ打造Ｌ４自駕車
今年上海車展除了各大車廠參展之外，包括：Bosch、Continental、ZF Friedrichshafen AG、Denso、Valeo、Autoliv、Dana、Schaeffler、Hella等國際重量級的汽車零組件與車用電子系統廠也均有參展。汽車動力傳動系統、底盤技術及主被動安全技術領域大廠ZF Friedrichshafen AG，與可程式邏輯閘陣列(FPGA)大廠賽靈思(Xilinx)攜手合作，開發出名為第三代ZF ProAI產品，可實現Level 4自動駕駛。賽靈思透過Zynq 7000(雙核心)以及MP SOC(四核心)切入自動駕駛領域，主要創新應用在全螢幕顯示、駕駛員監控、倒車影像等領域，還有雙鏡頭攝影機、環景系統等都可以找到賽靈思的產品應用方向。在ADAS市場上，賽靈思的ＦＰＧＡ經證實有助於處理來自各種感測器(包括影像感測器、光達或雷達等)的複雜感測資料。
目前賽靈思已在車用電腦視覺處理市場占有率排名第二，僅次於Mobileye；並與Bosch、Magna和Continental等多家一線供應商在成像處理方面都有合作。更值得一提的是，賽靈思在光達(LiDar)晶片占了主導地位，不僅用於幾家主要的Tier 1光達產品中，同時也被多數新創公司的設計採用。憑藉著賽靈思本身ＦＰＧＡ具備的低延遲、低功耗的性能條件，近期在車用領域已與許多車廠及物聯網廠商合作。賽靈思在汽車領域擁有深厚強大的技術背景，十二年多來賽靈思已累計向各家車廠與一級供應商提供累計超過一．六億顆的車用元件，其中包含五五○○萬顆的ADAS晶片。
日前比亞迪發布量產全新一代的商用車及轎車，其採用了賽靈思Zynq SoC L0/L1前置攝影機先進駕駛輔助系統(ADAS)解決方案，成為中國第一家採用賽靈思Zynq ADAS解決方案並量產的汽車製造商。根據比亞迪研發部門的資料指出，與先前的ADAS解決方案相比，賽靈思ADAS解決方案能幫助比亞迪節省六○％以上的成本，但僅消耗約二瓦的功耗。
國內與賽靈思有合作關係的廠商，包括晶圓代工台積電(2330)、ＰＣＢ先豐(5349)與景碩(3189)、通路商安馳(3528)等。日前賽靈思以ＡＣＡＰ平台所推出的全球首款自行調適運算平台產品Versal，即是採用台積電七奈米FinFET製程技術打造。賽靈思今年以來股價一度創下歷史新高一四一．六美元，雖然日前因財報公布之後出現重挫，但就長期而言，賽靈思在自動駕駛、ＡＩ等領域中，足以和對手Nvidia相抗衡，備受期待。
華為展示５Ｇ車聯網
首度參加車展的華為，發表首款５Ｇ車載模組MH5000，該晶片是以Balong 5000基頻晶片作為基礎，憑藉單芯多模、高速率、支持V2X等多項創新技術。近年來，華為致力在上海、深圳及無錫等地測試相關技術，並且已經和東風、長安、中國第一汽車集團等汽車製造商簽署合約。除了華為之外，包括Bosch、Continental等大廠也都有展示相關車聯網產品。
目前車聯網主要有專用短程無線通訊技術(ＤＳＲＣ)和蜂巢式通訊技術(C-V2X)兩大陣營技術，從使用地區來看，ＤＳＲＣ主要分布於美國、日本與歐洲，韓國也預計二○一八∼二一年在全國高速公路部署基於ＤＳＲＣ技術的路測系統；C-V2X主要集中在中國和歐洲。不過，ＤＳＲＣ在技術上仍有其局限，只能滿足短距離的車間通訊，而無法支援大頻寬、長距離的傳輸。
相較之下，C-V2X比DSRC更具優勢，包括能支援更遠通訊距離(約二倍)、更佳非視距(ＮＬＯＳ)性能、增強可靠性(更低傳輸封包丟失率)、更高傳輸量與更低延遲時間等。然而，最終DSRC或C-V2X誰能取得主導權，目前看來雙方陣營各有優劣，尚難以斷定。
國內網通大廠啟碁 (6285)在車聯網技術投入相當早，去年底與高通合作，旗下車用C-V2X模組與mPCle網卡，採用高通9150 C-V2X蜂巢式車聯網晶片組解決方案，進軍車聯網應用，並將推出易於整合的模組解決方案，支援全球的商用產品，搶進北美洲、歐洲與中國市場。
此外，像是ＩＣ設計大廠瑞昱(2379)也投入車聯網領域，其中，車用乙太網路晶片已成功打進歐系車廠。此外，中國汽車電子大廠均勝電子(600699.SH)，也展示多款領先技術和產品，其中，最引人矚目的是生理體徵傳感方向盤(ＶＳＳＷ)，透過手握方向盤感測駕駛者的生理狀況，藉此防範意外發生。
日前Volvo已宣布二○二○年初，在車內配備攝影機和感測器，監控駕駛酒駕或分心徵兆，並介入以防止發生意外。因此，未來汽車所搭載的感測器與鏡頭數量也會越來越多，對於國內從事車用鏡頭的廠商是一大利多。
